基于视觉负荷的公路隧道进出口环境改善范围.pdfVIP

No．6 第37卷第6期 同济大学学报(自然科学版) V01．37 UNⅣERSITY(NAll『IiALsc嘞 Jun．2009 2009年6月 JoU烈ALoF删I 文章编号：0253—374X(2009)06一0777—04 基于视觉负荷的公路隧道进出口环境改善范围 潘晓东1，宋永朝1，杨轸1，张桂生2 (1．同济大学交通运输工程学院，上海200092t2．浙江黄衢南高速公路有限公司，浙江衙州324002) Key 摘要：在大量动视点行车实验的基础上，提出了以“瞳孔面积 words：highwaytunnel；visual and area；maximumtransientvelocityvalueof 最大瞬态速度值”(MTPA)为视觉负荷评价指标．利用该指标 exit；pupil area(MTPA) 对高速公路隧道进出口驾驶员视觉障碍与驾驶视觉舒适性 pupil 及视觉负荷程度进行了相关分析，得出隧道进出口在白天、 夜间不同限速条件下视觉环境应加强改善的范围，并提出了 利用植物、照明加强及路面色彩等改善隧道进出口“黑洞”或 实验研究表明，公路隧道进出口是形成事故黑点 “白洞”效应的措施． 的主要路段之一．隧道进出口亮度的急剧变化会增加 驾驶员视觉心理和生理负荷．在既往的研究中，通过 关键词：公路隧道；视觉环境；进出口；瞳孔面积；最大瞬 态速度值 驾驶员动视点隧道行车实验研究，提出了基于驾驶员 491．2+54 瞳孑L面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标， 中图分类号：U412．34；U 文献标识码：A 评价现有公路隧道进出口运营车速安全性[13；建立了 VisualEnvironment at 驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度的幂函数关系，可 ImprovingScope 解决隧道进出口照明的问题[23；针对隧道明暗适应中 EntranceandExitof TunnelBasedon Highway 的视觉震荡现象，选取换算视觉震荡时间作为驾驶员 VisualLoad 视觉舒适度评价指标，评价了隧道进出口停车视距的 PAN 安全性脚；确立了评价驾驶员信息加工水平的视点平 Xgsod恻1，SONGYongcha01，煳踟。1， ZHANG觎锄嘲2 面分布的动视点指标，可用于隧道进出口平面线形最 (1．School“TransportationEngineering。TongiiUniversity，Shanghai小曲线半径的安全性评价[‘]． 200092，China；2．HuangqunanFA-presswayCo．，Quzhou324002， 本文探讨隧道路段驾驶员视觉负荷评价方法， China) 将瞳孔