中间风井基坑开挖及支撑架设施工方案.doc

目 录 一． 编制说明 - 1 - 1．编制依据 - 1 - 2．适用范围 - 1 - 3．编制原则 - 1 - 二．工程概况 - 1 - 三．工程地质及水文 - 2 - 1．工程地质 - 2 - 2．水文情况 - 4 - 3．施工场地周围环境 - 4 - 四．基坑开挖风险点分析及应对措施 - 5 - 1.基坑开挖对仙栖铁路的影响分析 - 5 - 2.基坑开挖对地铁2号线的影响分析 - 6 - 3.基坑开挖对百水河汛期泄洪的影响 - 7 - 4.深基坑开挖自身风险分析 - 8 - 五．施工总体安排 - 9 - 1．施工方法 - 9 - 2．施工计划安排 - 10 - 3．施工主要进度指标 - 10 - 4．资源配置 - 10 - 六．施工方案 - 11 - 1．围护结构施工 - 12 - 2. 高压旋喷桩施工 - 15 - 3．冠梁及砼支撑施工 - 18 - 4．百水河改道及铺盖系统施工方法 - 20 - 5．降水方案 - 21 - 6．土方开挖施工方案 - 21 - 7．桩间网喷施工 - 27 - 8．钢支撑架设施工 - 29 - 9．监控量测 - 34 - 七．常见问题及应对措施 - 55 - 1.围护桩偏位 - 55 - 2.桩间挂网喷砼不平整 - 56 - 3.钢围檩背部存在孔隙 - 56 - 4.钢支撑轴力下降 - 56 - 5.土方开挖时机械触碰钢支撑 - 56 - 6.土方开挖出现超挖现象 - 56 - 7.基坑出现渗水 - 57 - 八．应急预案 - 57 - 1.应急预案方针与目标 - 57 - 2.应急组织 - 57 - 3.应急资源 - 58 - 4.教育、训练 - 59 - 5.应急响应 - 60 - 九．施工主要安全技术措施 - 61 - 1. 组织措施 - 61 - 2. 临时用电及防火措施 - 63 - 3. 施工机械安全控制措施 - 64 - 4. 基坑开挖安全措施 - 64 - 5. 钢支撑安装安全措施 - 65 - 十．文明施工、环境保护 - 65 - 1. 施工期间粉尘(扬尘)的污染防治措施 - 65 - 2. 施工废水 - 66 - 3. 施工噪声 - 66 - 4. 施工废气 - 67 - 5．保卫措施 - 67 - 腾~武区间中间风井基坑开挖施工方案 编制说明 1．编制依据 ①长春市轨道交通八号线一期土建工程DT-OA12标施工合同； ②长春地铁八号线DT-OA12标武沙中间风井设计施工图纸（送审稿）； ③长春地铁八号线DT-OA12标土建工程《岩土工程勘察报告》； ④国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 2．适用范围 本施工方案仅适用于长春地铁八号线武沙区间中间风井。 3．编制原则 ①确保技术方案针对性强、操作性强原则 ②技术可靠性原则 ③经济合理性原则 ④环保原则 二．工程概况 长春地铁八号线一期工程土建施工（DT-OA12标）包括腾庄软件园站～铁兵站站区间（简称腾～武区间）、铁兵站站、铁兵站站～中间风井（铁兵站站～汇通路站中风井）区间（简称武～汇区间）共一站两区间。 腾～武中间风井兼做联络通道及泵房，中心里程设置于右DK28+691.684，采用明挖法顺做施工；风井为“一”型结构，围护外边缘尺寸53.9m×22.4m，基坑一期最大深度31m，二期最大深度14m（从地面整平高度22m开始算起）；风井采用直径1.2m钻孔灌注桩加横撑进行围护，灌注桩间距1.5m，最大嵌固深度15m，外挂部分灌注桩嵌固深度6.0m，结构底部设直径1200mm抗拔桩15根；支撑采用800×900砼支撑、Ф609、t=16mm钢支撑，冠梁尺寸为1200×1300、1000×1000；其中第一、四道横撑采用混凝土支撑，其余采用钢支撑。围护桩外侧采用两排高压旋喷桩进行止水，结构共分两期施工。 三．工程地质及水文 1．工程地质 本风井所处位置地形总体较平缓，局部起伏较大，地面高程约在19.6～25.3之间。地貌上属二级阶地，局部为坳沟。土质主要以可-硬塑的粉质粘土为主，土的工程性质变化不大，但局部有一定的起伏，部分地段分布有厚度较大的填土层，坳沟区以软-可塑状态为主，其工程性质与阶地区相差较大，场地地基总体上属于不均匀地基。土层性质如下： Ⅰ①-2b素填土，以黏性土为主，结构松散，土质不均，工程性质差，开挖时易出现边坡滑塌。弱透水，平均厚度3.5m。 Ⅱ③-1b1粉质粘土，含少许氧化铁，夹少量灰色条纹，可塑，中压缩性，强度中等，工程性质一般。不透水层，平均厚度2.9m。 Ⅲ④-1b1粉质粘土，含氧化铁，铁锰质结核，夹灰色团块，硬塑，局部可塑，强度中等，工程性质良好。不透水层，平均厚度5.1m。 Ⅳ④-2b2粉质粘土，含氧化铁，铁锰质