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中间风井基坑开挖及支撑架设施工方案
目 录
一. 编制说明 - 1 -
1.编制依据 - 1 -
2.适用范围 - 1 -
3.编制原则 - 1 -
二.工程概况 - 1 -
三.工程地质及水文 - 2 -
1.工程地质 - 2 -
2.水文情况 - 4 -
3.施工场地周围环境 - 4 -
四.基坑开挖风险点分析及应对措施 - 5 -
1.基坑开挖对仙栖铁路的影响分析 - 5 -
2.基坑开挖对地铁2号线的影响分析 - 6 -
3.基坑开挖对百水河汛期泄洪的影响 - 7 -
4.深基坑开挖自身风险分析 - 8 -
五.施工总体安排 - 9 -
1.施工方法 - 9 -
2.施工计划安排 - 10 -
3.施工主要进度指标 - 10 -
4.资源配置 - 10 -
六.施工方案 - 11 -
1.围护结构施工 - 12 -
2. 高压旋喷桩施工 - 15 -
3.冠梁及砼支撑施工 - 18 -
4.百水河改道及铺盖系统施工方法 - 20 -
5.降水方案 - 21 -
6.土方开挖施工方案 - 21 -
7.桩间网喷施工 - 27 -
8.钢支撑架设施工 - 29 -
9.监控量测 - 34 -
七.常见问题及应对措施 - 55 -
1.围护桩偏位 - 55 -
2.桩间挂网喷砼不平整 - 56 -
3.钢围檩背部存在孔隙 - 56 -
4.钢支撑轴力下降 - 56 -
5.土方开挖时机械触碰钢支撑 - 56 -
6.土方开挖出现超挖现象 - 56 -
7.基坑出现渗水 - 57 -
八.应急预案 - 57 -
1.应急预案方针与目标 - 57 -
2.应急组织 - 57 -
3.应急资源 - 58 -
4.教育、训练 - 59 -
5.应急响应 - 60 -
九.施工主要安全技术措施 - 61 -
1. 组织措施 - 61 -
2. 临时用电及防火措施 - 63 -
3. 施工机械安全控制措施 - 64 -
4. 基坑开挖安全措施 - 64 -
5. 钢支撑安装安全措施 - 65 -
十.文明施工、环境保护 - 65 -
1. 施工期间粉尘(扬尘)的污染防治措施 - 65 -
2. 施工废水 - 66 -
3. 施工噪声 - 66 -
4. 施工废气 - 67 -
5.保卫措施 - 67 -
腾~武区间中间风井基坑开挖施工方案
编制说明
1.编制依据
①长春市轨道交通八号线一期土建工程DT-OA12标施工合同;
②长春地铁八号线DT-OA12标武沙中间风井设计施工图纸(送审稿);
③长春地铁八号线DT-OA12标土建工程《岩土工程勘察报告》;
④国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;
2.适用范围
本施工方案仅适用于长春地铁八号线武沙区间中间风井。
3.编制原则
①确保技术方案针对性强、操作性强原则
②技术可靠性原则
③经济合理性原则
④环保原则
二.工程概况
长春地铁八号线一期工程土建施工(DT-OA12标)包括腾庄软件园站~铁兵站站区间(简称腾~武区间)、铁兵站站、铁兵站站~中间风井(铁兵站站~汇通路站中风井)区间(简称武~汇区间)共一站两区间。
腾~武中间风井兼做联络通道及泵房,中心里程设置于右DK28+691.684,采用明挖法顺做施工;风井为“一”型结构,围护外边缘尺寸53.9m×22.4m,基坑一期最大深度31m,二期最大深度14m(从地面整平高度22m开始算起);风井采用直径1.2m钻孔灌注桩加横撑进行围护,灌注桩间距1.5m,最大嵌固深度15m,外挂部分灌注桩嵌固深度6.0m,结构底部设直径1200mm抗拔桩15根;支撑采用800×900砼支撑、Ф609、t=16mm钢支撑,冠梁尺寸为1200×1300、1000×1000;其中第一、四道横撑采用混凝土支撑,其余采用钢支撑。围护桩外侧采用两排高压旋喷桩进行止水,结构共分两期施工。
三.工程地质及水文
1.工程地质
本风井所处位置地形总体较平缓,局部起伏较大,地面高程约在19.6~25.3之间。地貌上属二级阶地,局部为坳沟。土质主要以可-硬塑的粉质粘土为主,土的工程性质变化不大,但局部有一定的起伏,部分地段分布有厚度较大的填土层,坳沟区以软-可塑状态为主,其工程性质与阶地区相差较大,场地地基总体上属于不均匀地基。土层性质如下:
Ⅰ①-2b素填土,以黏性土为主,结构松散,土质不均,工程性质差,开挖时易出现边坡滑塌。弱透水,平均厚度3.5m。
Ⅱ③-1b1粉质粘土,含少许氧化铁,夹少量灰色条纹,可塑,中压缩性,强度中等,工程性质一般。不透水层,平均厚度2.9m。
Ⅲ④-1b1粉质粘土,含氧化铁,铁锰质结核,夹灰色团块,硬塑,局部可塑,强度中等,工程性质良好。不透水层,平均厚度5.1m。
Ⅳ④-2b2粉质粘土,含氧化铁,铁锰质
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