天津市海河春意桥钢桥面环氧沥青砼施工质量控制.docVIP

天津市海河春意桥钢桥面环氧沥青砼施工质量控制 　　摘要：目前国际上钢桥面铺装主要有环氧沥青砼铺装方案、高温拌合浇筑式沥青砼方案、改性沥青SMA方案，每种方案各有优缺点，本文主要结合海河春意桥工程中环氧沥青砼钢桥面铺装的应用，对其施工中的质量控制进行探讨。 关键字：钢桥面、环氧沥青、质量控制。 中图分类号：TU535 文献标识码： A 海河春意桥工程地处天津市规划中的天钢柳林地区城市副中心，南北向沟通津塘路与大沽南路。桥梁长度324.660m，其中跨越海河的主桥部分采用三跨连续钢箱梁，其跨度为57.5+85+57.5米，行车道全宽34米。本工程采用环氧沥青混凝土作为钢桥面铺装材料。本文结合环氧沥青砼的优缺点，就环氧沥青施工中的原材料质量、混合料拌和、运输、摊铺、碾压的控制要点进行论述。 1.环氧沥青砼的优缺点 优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力。缺点是：环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工中对时间和温度要求十分严格，对环境要求苛刻，施工难度大。 2.桥面铺装层结构及分幅施工宽度 2.1春意桥铺装厚度为5.5cm（下面层3cm，上面层2.5cm），详见下图。 2.2摊铺宽度宜小于6米，纵向接缝应避开U肋，每幅计划各分三条摊铺，各设两条纵缝，全桥铺装层上下两层共计12条。具体顺序见下图。 3.原材料组成及检验 3.1本工程中采用国产环氧沥青结合料，产地江苏句容。其中组分A（液态双环氧树脂）和组分Bv（含固化剂的沥青）混合而成，主要技术指标见下表： 环氧沥青结合料技术指标 3.2集料：必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好，并与结合料有较好的粘结性的非酸性硬质石料。本工程所用集料统一采用张家口生产的钢桥面专用玄武岩碎石集料，按粒径共分6档，1#料（9.5~13.2mm），2#料（4.75~9.5mm），3#料（2.36~4.75mm），4#料（0.6~2.36mm），5#料（0.075~0.6mm），6#料（≤0.075mm）。使用前经检验应符合《天津市钢桥面环氧沥青砼铺装施工技术规程》中4.3.1条规定，考虑到北方材料的普遍性能，压碎值指标放宽至≤15%。 3.3填料：采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、洁净，不含泥土、杂质和团粒；矿粉须用洁净牢固内衬塑料薄膜的编制袋包装，并有明显标识。且储放在室内。被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。本工程采用蓟县石灰岩矿粉，其质量符合《天津市钢桥面环氧沥青砼铺装施工技术规程》中4.5.1条技术要求。 4.配合比确定及拌和 4.1施工前，进行目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三阶段的环氧沥青混合料的配合比设计。按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)附录B规定的方法进行。沥青混合料最佳沥青用量的确定采用马歇尔试验方法进行，并综合考虑其抗疲劳性能、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性等路用性能。 4.2沥青混合料用2000拌和楼拌制，在拌制环氧沥青混合料之前，须将厂内贮油罐中的A及Bv，分别泵入混合机的相应罐内。泵入量分别为相应罐体积的2/3；A加热至87±5℃，Bv加热至128±5℃，并保持在该温度。矿料加热温度控制在110℃—125℃范围内。混合料拌和时由计算机自动对矿料、矿粉、A组分、Bv组分进行精准计量，先将将矿料、矿粉投入拌缸中，干拌5秒，然后将A组分、Bv组分同时用泵入静态混合仪混合后，输入拌缸，进行湿拌不少于45秒后出料。混合料温度应在110℃~125℃范围内。对超出混合料容许温度范围的料予以作废。运料车所装的环氧沥青混合料一般不超过7盘(每盘拌合2t)。 5.运输 5.1为防止混合料与运料车车厢粘着，凡车厢内与混合料接触的部位，涂层植物油作为隔离剂。运料车运输过程必须苫盖保温。将混合料运至现场后，停在料车等待区，司机将送料单交与现场温度检测人员检查。离析、结块以及温度不再规定范围内的混合料应予以废弃。 5.2混合料运至现场后根据实测温度，计算出最大、最小容留时间，确定卸料顺序。总的来讲，温度越高，混合料就应越早被摊铺。 6.摊铺 6.1摊铺前1小时进行预热，控制预热温度在110-120℃，采取断续加热的方式加热。在运料车到2-3辆时可以开始摊铺，摊铺速度一般控制在2-4m/min，施工时根据各料车送料单的“容许卸料时间范围”进行及时调整，以控制摊铺机不停机、不超时，力求匀速摊铺为原则。 6.2摊铺开始每10m测一次松铺厚度，并注意路拱，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。并且螺旋