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浅议准池铁路火烧洼特大桥钻孔桩施工 　　摘 要：本文结合新建准池铁路火烧洼特大桥施工的具体实践，就我国西部地区特殊地质条件下的铁路特大型桥梁钻孔桩施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：铁路桥梁；钻孔桩施工；关键工序；技术控制 准池铁路是大准铁路和朔黄铁路的连接线，中铁十九局集团第六工程有限公司所承建的第4标段线路长30.554km。主要工程量为：正线路基约18371m；特大桥1座933.3延米，大桥3座820.18延米等。其中，火烧洼特大桥全长933.33m，共29个墩台。本工程桩基主要采用Φ100cm、Φ125cm两种桩径的钻孔桩，根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程拟采用回转钻、冲击钻成孔，钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由拌和站集中供应、导管法水下灌注。现就钻桩施工进行介绍。 1.自然地理特征 1.1地形地貌 沿线通过主要有中低山区、山前坡风积黄土高原区、山间河谷区等地貌单元，ZCZQ-4标段位于山前坡风积黄土高原区主要分布区范围内。地面高程1300～1400m，相对高差30～100m。 1.2地质条件 本线经过湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、滑坡、崩坍、错落、岩溶等不良地质地段。 1.2.1崩塌错落 在黄土地段由于冲沟发育，形成黄土陡壁，黄土本身强度低，垂直节理发育，受雨水影响，容易形成崩塌、错落。在黄土冲沟地段的桥梁、路基工程应嵌入稳定岩土体内，并对两侧一定范围内进行坡面防护。 1.2.2特殊岩土 湿陷性黄土：第四系上更新统坡风积层砂质黄土，为全线分布最广泛的地层之一，主要分布于山坡缓坡和阶地及山顶，浅黄色-灰黄色，硬塑-坚硬，垂直节理发育，可见大孔隙，具湿陷性。 膨胀土：线路经过范围上第三系、白垩系全-强风化泥岩，伊利石和蒙脱石含量较高，具膨胀性。膨胀（岩）土山坡丘坡平缓，丘顶圆浑，植被稀疏。岩芯风干失水后多龟裂，具有明显的吸水膨胀、软化、强度降低、失水收缩的特征。 1.3水文地质 沿线主要河流有浑河、苍头河、恢河等及其支流，均属海河水系，各河流多为季节性河流，一般无水或水量很小，夏季降雨集中容易形成洪水，历时短，流速大。本标段范围地表水主要为人工水库积水，水质较好，无侵蚀性。 1.4地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段范围地震动峰值加速度为0.1g，沿线地震动反映谱特征周期为Ⅰ区，相当于地震基本烈度七度。 2.钻孔桩工艺流程 施工准备→场平或筑岛→放桩位、埋设护筒→钻机就位、对中→钻进、掏砟→清孔→成孔检查→安放钢筋笼→下导管→灌注混凝土前的准备工作→（下一根桩）钻机移位→汽车吊就位→灌注水下混凝土→拆、拔护筒→清理桩头。 3.工序和控制要点 3.1施工准备 按要求进行场地平整，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。 3.2埋设护筒 采用钢护筒，钢板壁厚6mm，高度为2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。 采用埋深1.5m，护筒顶高出地面50cm，埋设时将护筒周围0.5m～1.0m范围内土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m以下。 3.3泥浆配制 泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成，泥浆循环利用。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。 3.4回旋钻机成孔 回旋钻机钻机就位前，对钻孔各项工作再次进行检查，确保各项工作正常。钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。 开始钻孔时应稍提钻具，以正循环方式在护筒内造浆（制浆前应先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，提高泥浆质量），并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。若无法形成较理想的泥浆时，加入膨润土或优质粘土进行搅拌造浆，待泥浆性能符合要求后方可钻进。钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面20～50cm，并开动泥浆泵，使冲洗液循环2～3min，然后开动钻机。钻进过程采用反循环钻进，慢慢将钻头放至孔底。轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。 正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环3～5min后再加接钻杆。钻进过程中要及时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。随时注意护筒口泥浆