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高速公路施工中沥青路面早期破坏研究 　　[摘要] 我国高速公路沥青路面早期破坏主要有裂缝、水破坏、松散、泛油等，这些破坏也是公路质量的通病，严重影响高速公路的正常使用。文章结合自己的经验阐述了以上几种病害的成因并提出了相应的预防措施。 [关键字] 沥青路面 早期破坏 成因分析 [中图分类号] TU7 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-222-2 随着我国高速公路建设的日益增多，高速公路投入使用后路面的早期破坏表现的也越来越明显，并受到业内人士的普遍关注。今后我们要在优化设计的同时应加强施工管理，提高施工质量，延长公路的使用寿命。 1 工程实例 某高速公路全长80km，路面采用沥青铺装，于2007年5月份竣工，随后投入使用，随着周围经济的迅速发展，过往重车及超载车辆迅猛增加，对该高速公路造成了不同程度的损害，有的地方病害发展迅速。沥青损失、碎石脱落、表面松散等常见早起破坏现象在该路段基本都能找到。部分桥头还出现了桥头跳车现象，少量路段发现了严重车辙现象。 2 沥青路面早期破坏成因分析 造成沥青路面早期病害的因素很多， 但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等4个方面。下面对以上几种早期破坏成因进行分析。 2.1裂缝 高速公路沥青路面纵向裂缝主要是由于地基和填土在横向不均匀造成的，其中在旧路段拓宽地段比较明显。在这些地段由于土质处理、分层铺筑厚度及压实度不合格，在雨水渗入的情况下使路面产生纵向裂缝。由于温度应力产生疲劳裂缝即横向裂缝，这种裂缝起始于温度应力打的地方并很快向下延伸，使沥青老化，抗裂能力逐年降低，裂缝也随之增加。随着裂缝的产生，冲刷、唧浆也会使路面发生下陷变形。 2.2水破坏 降水渗入路面结构层导致沥青路面发生水破坏，对高速公路的破坏最为严重。沥青配合比的控制不严、拌合不均匀和碾压效果不良等使沥青路面孔隙率过大，导致路面发生水破坏。 当水进入路面结构层后，自由水在行车荷载作用下产生水压力使沥青膜从集料上剥落并扩展，随后大量碎石上的沥青也剥落失去强度而形成网裂变形。。当被冲刷的灰浆数量较大时路面形成更严重的裂缝，较小时形成网裂变形。当路面出现裂缝后使水更容易渗入，最后导致路面严重破坏。混合料不均匀、孔隙率太大是造成成水破坏的最主要的原因，还与一些客观因素有关，如交通量大小、重载车比例及沿线的降水量（南方地区水破坏较北方地区严重）等。近年来我国通过采用改性沥青和抗剥落剂路面使破坏现象得到明显改善。 2.3松散 由于沥青表面中的集料脱落并向下发展使路面产生松散的破坏现象，其主要原因为集料颗粒之间丧失了粘结力，造成这种情况的主要原因有： （1）由于所选集料的含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，降低了集料间的粘结力，表面的沥青膜磨掉后使集料脱落。 （2）由于施工前沥青混合料发生离析现象，在缺少细集料的路段只有少数接触点沥青膜与集料粘结。随着时间增长沥青发生老化，沥青膜剥落降低了集料间的粘结力，足够大的摩擦力破坏离析面上集料颗粒而产生松散。 （3）施工中沥青路面集料间的密实度不合格，只有高密实度才能保证集料间的粘结力，如果不密实很容易使路面结构发生松散现象。 2.4 泛油 新建沥青路面在通车后第一个高温季节，由于行车荷载作用下使路面进一步压实，很容易导致路面内部过多的自由沥青向上移动产生泛油现象。这一现象在油石比偏大的路段更为明显。泛油只发生在行车道上且是间断的片状分布。沥青用量太大是导致这一现象发生的主要原因，而沥青用量过大的主要原因有： （1）沥青混合料的压实功不足 我国设计沥青混合料配合比时一般采用马歇尔试验的方法。通过这种方法使在室内所选用的压实功产生的密度等于路面在行车荷载作用下的最终密度，但是一般情况室内产生的密度小于实际密度，最终导致沥青用量增多，路面投入使用后发生泛油现象也就不足为奇了。 （2）施工控制管理问题 有些施工单位私自更改沥青混合料的配合比，施工中对质量控制不严（混合料拌合不均匀）和管理不善都很容易导致路面局部沥青含量偏大。 （3）错误的观念认识 少数施工人员认为沥青用量越大，集料间的沥青膜越厚，粘聚力也就越大，其实这与实际恰恰相反。 3 沥青路面早期破坏防治措施 我们从高速公路早期破坏的原因入手，针对具体破坏类型采取相应措施，但不能彻底消除。我们可以通过优化设计方案、加强施工管理及提高施工质量等有效措施来降低早期破坏对路面的影响，延长高速公路的使用寿命。 3.1裂缝 高速公路路面裂缝是不可避免的，我们根据裂缝形成原因采取相应的措施。对于