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PHC桩在港口施工中沉桩工艺 　　摘 要：结合工程实例，系统地介绍了近年来港口工程中PHC桩施工技术的发展，为以后PHC桩深入研究起到一定的参考作用。 关键词：PHC桩 港口建设 桩基施工 近年来，随着国民经济平稳健康发展，我国进出口货物吞吐量稳定增长。为适应经济发展需求，航运方面的集装箱、矿石、液体化工等船舶吨位不断扩大，海港建设也逐渐向深水方向发展。于是，各主要港口相继新建、改造、扩建了一批深水泊位。这是我国港口建设大发展的时期，为新技术的发展和应用提供了良好的平台并且积累了宝贵经验。在桩基领域，前些年的工程多采用钢管桩方案，技术成熟，但是钢管桩存在造价高，后期维护费用高等问题。与其相比，PHC桩则是一种比较经济合理的桩型，其成本造价远低于钢管桩。为此，国内港口建设中掀起了研究试用PHC桩的热潮。 PHC桩简介 PHC桩，即：预应力高强混凝土管桩，是经过高速离心和高压蒸养等特定工艺制作而成的新型预制混凝土管桩，体现了混凝土的高新工艺水平。PHC桩产品规格多，外径为300～1， 200 mm，根据对桩的承载力和抗弯、抗拉性能不同要求，可选用不同壁厚，通常为60～150 mm。此外，不同直径的桩有不同抗压、抗弯和抗拉强度的多种型号可供选择，设计者可根据地质情况和上部荷载选择不同规格型号的桩，因此设计使用灵活。另外，PHC桩节长规格较多，并可采用专用工具锯断，接长方便，在施工现场可根据地质条件变化调整桩长。PHC桩两端均设有钢端头板，该端头板除加强耐打性外，又是接桩时的接头，接桩时将端头板对焊即可，灵活快捷。该桩预应力筋选用标准强度为1， 420MPa的高强度低松弛预应力混凝土用钢筋，混凝土强度等级为C80。因为该生产工艺成熟，结构标准化，生产自动化程度高，所以产品的质量稳定并且生产效率高。开始是在建筑领域，工程技术人员选用PHC桩作为建（构）筑物的基础，通过锤击或静压的方法沉入地下取得较好的数据，很快在日本、港澳地区及东南亚各国都广泛使用。 国内在上世纪80年代开始比较广泛研制生产PHC桩，首先也是应用在工业与民用建筑领域，逐步往桥梁、水利工程推广，近年来主攻方向是港口码头建设。这既是机遇又是挑战，克服施工困难就可以大幅度降低建造成本，前景诱人。 PHC桩的生产运输 1、预制PHC桩 目前我国预应力钢筋混凝土桩有预应力方桩、预应力大管桩、预应力PHC 桩3 种。其混凝土强度等级差异较大：预应力方桩为C40 或C45，预应力大管桩为C60，预应力PHC 桩为C80。PHC管桩生产主要工艺流程如下：预应力钢筋定长切断及墩头→编织钢筋笼及装笼入模→浇注混凝土→预应力张拉→高速离心成形→常压蒸养→脱模/清模→成品质量检验。 2、PHC桩运输 考虑安全和施工现场使用方便，PHC桩从码头到驳船的出运应按沉桩顺序分层装驳，装驳层数一般不超过3层。并且需要在方驳两侧做好防护铁架，PHC桩之间用木枋、木尖支顶牢固，以避免在拖运过程中发生平移、倾倒事故。在锚地现场如果单桩重量超出打桩船单钩起重量，在沉桩作业时巧借水的浮力以减小单钩起重量来沉桩，这样比起水上接桩的解决方案要方便很多。 PHC桩沉桩过程常见问题及解决办法 码头建设中的打桩施工工艺受不同的地质条件和海况影响很大。PHC桩在港口建设中从试桩到初步尝试，再到广泛应用，还有很长一段需要不断完善的路要走。因此，吸收借鉴已有的工程经验，对于后续改进提高很有帮助。PHC桩的沉桩技术开始是在摸索中前进的，最初类比打钢管桩一样打，结果出现断桩，然后研究如何换种打法；再后来断桩情况越来越少，但是偶尔会出现裂痕，于是研究采取怎样的措施可以避免裂痕的出现。从中我们可以看到，实际工程中的PHC桩在港口建设中的施工技术正逐步成熟。 1、沉桩困难、断桩 港口航运自古就是靠天吃饭的行业，在安排工程进度的时候，要避开强风盛行的季节沉桩，当风浪、水流超出规定时应该停止沉桩作业，否则一味赶进度极易发生断桩事故。在福建石湖油库成品油码头1#、2#泊位的施工中，共计打入265根Φ800C PHC桩，但是最初打的10根桩发生3次断桩，并且全部集中在端头盘焊接处，施工一度暂停。通过分析，这是波浪水流过大造成的，在涌浪的作用下造成“憋桩”，导致断桩。施工方及时与厂方联系，要求在PHC桩出厂前，在接头处加焊一圈钢板、增强焊缝，并在打桩的时打桩船多抛1-2节锚链，使操作平台稳一些。之后，情况大为好转。在天津港的PHC桩试桩工程中，选取19根PHC桩，初打19根，复打6根，其中一根发现严重缺陷（桩身断裂），对此进行了力学性能综合分析，发现采用PHC桩基承载力略大于同直径、同长度钢桩的承载力，端阻力约占承载力的30%，基本与钢桩相似；但施工效率低