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公路桥梁加固工程施工技术探析 摘要：本文结合工程实际，对公路桥梁加固工程施工技术作一些探讨。 关键词：公路桥梁加固工程施工技术 中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，道路上的行车密度以及车辆的轴重不断加大，势必造成公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，已不能适应现代交通运输的要求。本文结合工程实际，对公路桥梁加固工程施工技术作一些探讨。 一、工程概况 某公路桥梁为分幅式双肋拱桥，其主跨桥型布置为5孔跨径86米，矢跨比1/4.5，两端桥台各设有2孔跨径10米的板桥作为引桥，桥梁全长520米。主孔拱轴线为等截面悬链线，拱轴系数m＝1.756。全桥横向宽25m，被分为左右两个半幅，中间设有2cm断缝，每半幅两肋4箱，全宽共4个拱肋。 目前发现该桥拱上立柱局部砼表面有破损，个别的有开裂。部分盖梁表面有破损情况且分布面积较大。个别盖梁存在纵向裂纹且宽度较宽。桥面板裂缝较多。经上级主管部门鉴定,该桥被定为危桥，需要及时的加固修复。 二、桥梁加固的基本原则 1、根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。2、对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。3、一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。4、用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。总之，在具体的加固设计中，必需首先明确这种加固原则，才能做到“牢固可靠、简便耐用、经济适用”。 三、本桥加固处理技术要点 根据该桥检测及荷载试验的结论，加固的主要目的是提高结构的整体性，使破损区域与其它区域在活载作用下能共同工作，以降低该片梁的安全隐患。该桥本次加固主要对行车道板和桥面系进行裂缝、砼破损普查并修补。对除拱顶横墙上盖梁以外的其它盖梁进行跨中正弯矩粘钢加固。对旧板间企口缝进行钻孔植筋。 1、裂缝处理。 （1）裂纹处理方法的分类：根据设计凡是宽度小于0.15mm的裂纹采取表面封闭、宽度大于等于0.15mm的裂纹采取恒压灌注法封闭的方法处理。结合产品的各项技术指标的情况，本工程对宽度小于0.15mm的裂纹采用反复涂刷Ha71“裂纹封闭胶”进行表面封闭，拟对宽度大于等于0.15mm的裂纹采取“低压恒压灌注法”灌注Ha71“裂纹封闭胶”进行修补。 （2）表面封闭施工方法： ①用钢丝刷或角磨机将裂缝及周边杂物、浮尘都清除干净；仔细检查梁体上的裂缝，每检查一条必须对裂缝的长度、宽度等做好标志，以便进行封闭处理；将Ha71灌缝胶的甲乙组份按甲：乙=3：1(重量比)均匀调配，每次混胶量不能超过800g。用毛刷蘸取灌缝胶在裂纹表面反复涂刷直至胶无明显向裂纹内渗透时为止。 ②由于胶的固化时间较快，因此以每配混合胶2kg量使用时间为120～150min进行现场控制。 2、混凝土表面缺陷处理。 （1）材料选用：修补用胶采用建筑结构胶粘剂Ha64修补胶。 （2）施工方法：用凿子、打磨机等工具凿除梁体表面松动的混凝土和蜂窝麻面，确保露出混凝土结构新面，然后用水冲洗或酒精清洗干净；对于钢筋锈蚀外露的部位，采用钢丝刷将钢筋上的锈渍等清除干净；在露筋表面涂刷Ha64。涂刷前，必须将钢筋表面的锈迹(用丙酮擦洗)、混凝土表面的油污、灰尘、碎片等杂物彻底清洗干净；将已拌制好的Ha64腻子用力压入待处理区域填塞，为了确保密实可以用橡胶锤捶打密实；待12小时达到强度后，用角磨机打磨表面至平整；进行表面涂装处理或进行下一步工序。 3、钻孔植筋加固。钻孔植筋锚固剂采用Ha81c建筑结构胶粘剂锚固剂。 （1）放线定位：根据设计图纸准确定出钻孔位置，并作出标记，钻孔中心位置与设计要求偏差不大于1cm。当孔位与原结构钢筋位置重合时，应将钻孔位置稍作移动，移动距离以一根钢筋位置为宜。如果设计孔位与原结构预应力束相碰需要移动较大位置，必须事先请示设计。为了避免上述情况发生，事先采用钢筋探测仪探明钢筋和预应力束的位置，避免盲目开钻。 （2）钻孔：根据钢筋直径大小选用相应的钻头，利用回旋钻孔机具在孔位标记处进行钻孔，钻孔深度应满足设计规定，不得欠钻。在钻孔过程中应注意保持钻杆垂直于基面，防止孔洞偏斜。 （3）清孔：钻孔完毕后，可用压缩空气或清水清除孔内灰尘及混凝土碎屑，清孔后孔内应干净、干燥，若有积水，应采取自然凉干或加热烘干的方