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关于公路桥梁桩基施工一己之见 　　摘 要：随着我国公路及城市建设发展迅猛，桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高。因此，桩基的质量一直都较难以控制。公路交通的大发展为公路桥梁建设带来了良好的机遇。而在公路桥梁基础选择时，桩基础以其承载力高、稳定性好、沉降量少、用料省、施工简便和改善劳动条件等优点得到了广泛应用。 关键词：公路桥梁；桩基施工；常见事故；处理措施 我国公路桥梁桩基施工已经有多年历史，在这些年里取得了较大的成功，并积累了丰富的经验，为桩基建设的发展与进步提供了更为广阔的空间。但在桩基施工中受到各方面因素的影响，因此事故时有发生，甚至会出现断桩等现象，不仅会延误工期，而且会给工程施工带来一定的经济损失，结合笔者多年的工程实践经验，对公路桥梁施工中普遍存在的事故进行总结，并结合实际提出相应的处理措施。 一、公路桥梁桩基施工常见事故 1、孔斜事故 如果在施工的进程中出现钢筋笼无法下放的情况，可能是出现了孔斜，可以通过下放检孔器，来判断是否出现孔斜。实际上，孔斜的出现不仅单纯的延长工期，而且也是对人力、物力的浪费。发生孔斜事故的主要原因可以概括为： （1）在钻孔过程中遇到了较大的孤石。 （2）在地层交界处遇到大小差别比较大的卵石层，造成钻头受力不均匀。 （3）钻具发生变形或者钻杆发生磨损，而引起的孔斜。 （4）钻机基座不够稳固，钻进过程中，钻机倾斜。 2、孔内漏浆或者涌砂 钻孔桩施工的过程中，不可避免的将会遇到冲积砂、涌砂等情况，上述情况往往会造成钻孔中断，通常情况下这都是漏浆或地下水活动相对频繁所引起的。 3、塌孔 在施工过程中，塌孔事故发生的次数较多。对发生原因进行分析归纳： （1）由于回填土不密实及护筒填埋过浅等都是造成漏水的原因。 （2）由于操作不当，提升钻头的幅度过多大，或停钻时间过长等引起的塌孔。 （3）由于泥浆的水位不够，对孔壁造成的压力过小。 （4）在松软砂层钻孔时，由于进度较快引起的塌孔。 （5）泥浆质量差，粘度过小，泥皮护壁性能差。 4、钢筋笼偏位 在施工过程中可能会出现钢筋笼偏位等情况，产生的主要原因如下： （1）由于钢筋笼的长度过大，箍筋失效，而造成的钢筋笼刚度不充分，因此吊入孔内后钢筋笼极易发生变形。 （2）吊装钢筋笼过程中没做到垂直缓慢下放，并且斜插孔内没有足够厚度的保护层所引起的偏位。如果放置钢筋笼的初始位置过高，那么便会减小灌注混凝土的流动性，会将预埋深度偏大的钢筋笼托顶上升。在下放钢筋笼前如果未能及时将孔底沉渣进行清理，下放的钢筋笼将无法达到设计位置，其下放位置将是不符合设计规范的位置。 （3）浇灌混凝土后，导管位置将有所提升，导管底部的具体此时离钢筋笼很近，自导管流出的混凝土将会产生较大的冲击力，客观上这就推动了钢筋笼的上浮。 （4）如果灌注的混凝土比预埋钢筋笼的深度还要大时，上层混凝土已经发生初凝，此时，混凝土同钢筋笼之间将会产生特定的握裹力，并带动钢筋笼上浮。 5、埋管及卡管 通常所说的卡管事故又可以细分为剪球时卡管与灌注中卡管。其中剪球卡管发生事故的频率较大，主要原因如下： （1）所配置混凝土不合格，封底的混凝土由于拌制不均匀或塌落度过小，在漏口处容易堵塞。 （2）由于剪球在制作上存在不合理性，比如塞球直径筒导管直径间的差值过小，掺入细石料后容易引起导管与球壁间的堵塞；同时，在灌注过程中卡管现象也时有发生，这主要是混凝土过早凝结所引起的堵塞。如果拌制混凝土过程中选用的粗骨料直径偏大，或在管内停滞实践过长，或由于机械故障等都会导致混凝土发生初凝。在水下浇筑混凝土时，考虑到一些不可抗拒的自然灾害可能会中断浇筑，形成埋管。还有便是制作出的钢筋笼的质量过差，引起埋管。 二、事故处理措施 1、桩基孔斜事故处理 采用的主要预防措施有： （1）在安装钻机的时候，要确保机座可以安放在坚稳的地基上，并保证转盘与底座保持水平，重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心这三者是在同一水平线上。 （2）在入孔前还需要仔细检查钻具，严谨弯曲钻具进入孔内，如果钻头磨损严重也是要及时更换或修复的。 （3）如果开孔、换层界面处钻进，应该采取轻压慢转等操作形式，在钻进过程中如果遇到障碍物要及时清理，并避免盲目加压。 （4）经常要用检孔器对孔进行检查，如果出现偏斜现象要及时纠正。 采用的主要处理方法有： （1）如果孔斜不严重，一般采用间断冲击的方式进行纠偏。 （2）如果孔斜严重超标，则采用回填块石，重新钻进的方法。 2、漏浆的处理方法 一旦出现漏浆，