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刍议公路桥梁维修加固和养护 　　摘 要：桥梁作为公路的一个重要构成部分，随着交通量与行车密度、车辆载重的逐年增加，部分公路桥梁因为耐久性较差和年久失修而威胁到过往车辆和行人的安全。现有公路桥梁中有部分已不能满足使用上的要求，这是我们所面临的严峻问题。特别是修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。本文分析了公路桥梁存在的常见病害，阐述了公路桥梁维修加固主要方法。同时论述了公路养护的重要性和特点，并提出了解 决对策。 关键词：公路桥梁； 加固；养护； 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 前言 一、公路桥梁存在的常见病害 1.1 预应力空心板梁底面纵向裂缝 预应力空心板桥在沪昆高速公路广丰连接线有七座中桥，一座大桥采用。其中山头中桥出现少量裂缝，裂缝主要分布在空心板底面中央及两侧，位置为预应力钢筋(束) 所在处，裂缝形态为沿预应力钢筋分布纵向裂缝或断续裂缝。 1.2 T 梁翼板底面纵向裂缝 T梁桥在公路桥梁也采用较多，通过对部分通车十年以上的T梁桥现场调查，发现T梁桥裂缝主要分布在翼板与腹板交接部位或翼板底面中央，呈纵向分布。 裂缝分布在T 梁腹板侧面，部分裂缝延伸到T 粱底面及翼板，发生的部位从l/4 跨开始到3/4 跨附近都存在，支点附近为裂缝为斜向裂缝，跨中附近为竖向裂缝，底面及翼板裂缝为横向裂缝。 1.3 连续箱梁的大量裂缝 连续箱梁在大型公路桥梁采用较多。连续箱梁的裂缝主要有翼板底面的横向裂缝，箱梁底面的横向裂缝及箱粱腹板的竖向裂缝。 连续箱梁的沿预应力走向的纵向裂缝：裂缝形态为箱梁腹板侧面，沿预应力束的位置，纵向裂缝分布与预应力位置对应。 1.4 钢筋锈蚀病害 钢筋发生锈蚀，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的几倍，容易挤压周围混凝土，导致混凝土开裂、剥蚀，也会缩小截面的有效尺寸，影响公路桥梁结构的承载能力。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握襄力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。 1.5墩台基础病害 桥梁墩台基础在长期使用过程中，要承受上部构造产生的荷载，而且风力、浮力、流水压力、冰压力和土压力等外力作用也会对其产生影响加之自然界中多种因素对其造成的压力和大部分重型车辆通行的压力墩台基础常因此承受过多的重荷载，这就不可避免的影响了桥墩台的安全使用。 二、桥梁加固的主要方法 (1)加大截面加固法 加大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。加大截面加固法一般采用两种方式：1 )加厚桥面板；2)加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。 (2)体外预应力加固法 这一加固法将梁身作为锚固体，运用外加预应力钢拉杆对桥梁的结构实施加固。通过运用预应力来抵消一些 自重的应力以降低被加固构件所具有的应力水平，从而在较大的幅度上提高桥梁结构所具有的承载力。这一加固法能较好地提高结构刚度以及抗裂性，加固的成效较好，而且又不会增加桥梁的自重，施工的工期相对较短，在加固工程施工之中不会影响交通，然而，在加固之后可能会对原有桥梁的结构外观产生一些影响，且张拉之中的钢筋容易出现松弛与失效的情况。因此，本法主要适用于要求提高桥梁刚度、抗裂性以及承载力，在加固之后所占空间相对较小的公路桥梁。 (3)增加受力构件及改变结构体系 该法通过改变现有桥梁结构的受力体系，以实现改进公路桥梁性能与提升承载力之目的。一般来说，可以在简支梁之下增加支架或者桥墩，并在纵向上对简支梁和简支梁加以连接，让其能够变成连续梁；或者是在桥梁下增加结合梁，通过铰接变固接等手段来减小梁内的应力，并且实现提高公路桥梁承载能力之目的。 (4) 增加横向联系加固法 增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝 土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造 成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方 法加固设计，以免增加加固后的安全隐患