收费环城高速公路若干问题探讨.pdfVIP

发行为，容易使城市延续“圈层扩展”的模式。因此建 (2)对处于城市外围的高速环路收费问题，从经济 议将收费作为一种调节流量和还贷的手段予以保留。 学角度阐明了其合理性，介绍了弹性收费相关理论，并 目前，外环收费较高造成了交通量的流失，因此可以采 推荐采用边际成本法和差别定价法制定费率标准，指 用弹性收费方式，实施差别定价法，合理降低弹性较大 出电子收费是实施弹性收费的必要措施； 的车辆(主要是集卡)的收费标准．从而吸引交通量、增 (3)以成都市收费的外环高速为例，针对其流量过 加收益。弹性收费目前已被应用于上海A30。同三段” 低、收费还贷难以实现的现状，提出了改善措施．即将 和“北郊环”，对吸引集卡流量起到了很好的效果。 收费作为一种调节流量和还贷的手段予以保留，并对 (2)为了更好的发挥环线的分流作用，需要完善外 外环高速进行适当的工程改造。 环和相交射路的转换功能，其与三环路之间射线稀疏 的区域应适当增加连接射线或将已有的低等级射线道 参考文献： 路改造。为了更好的服务周边组团，需要增设出人口 [1]文国玮．城市交通与道路系统规划[M]．北京：清华大学出 版社．2001． 匝道。我国《公路路线设计规范》(JTJoll—94)规定： 互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不得大 [2]朱巍．成都市城市交通与城市空间结构整体优化研究[J]． 现代城市研究，2005(5)．22—28． 于30km，在这一范围内根据路网状况适当加密互通式 [3]黄亚平．城市空间理论与空间分析[M]．南京：东南大学出 立交。 版社，2002． (3)外环高速是成都市周边组团的快速连接通道． [4]王飞．城市路网设置环路的研究[D]．华中科技大学，2005． 考虑到组团之间以中长距离交通为主，不建议设置辅 [5]严作人，张戎．运输经济学[M]．同济大学交通运输工程学 路。为了满足非机动车交通和其他慢速交通需求，建 院．2003． 议完善组团之问路同。由于外环高速为收费道路，如 [6]曹滨．高速公路收费标准模型研究[D]．东南大学，2004． 果修建辅路，两者势必形成竞争关系，届时将会给交通 [7]袁新岭．高速公路收费标准问题研究[D]．长安大 管理和收费造成较大难度。 学，2005．． [8]北京五环路停止收费交通发展模式将步向何方?[髓／0L]_ http：／／news．tom．com，2004． 4结语 [9]成都市交通委员会．成都市外环高速公路功能定位及走廊 (1)讨论了当前国内许多大城市采用的环加放射 式发展的道路支撑系统研究[R]，2006．7． 状道路网的功能及其与城市用地规划布局的关系； (上接第55页) 5结语 3．4沪宁高速公路雾天安全管理程序 通过公路运营安全性分析．建立了公路运营安全 沪宁高速公路雾天安全管理程序运行界面如图3 管理系统程序。探讨了信息采集、决策分析与信息发布 所示。 的管理对策。 参考文献：