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猩篷铁路饥湿习饥遵槿佝谨移影响雾别分衍*
陈敏敏练松良程小平
(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海∥第一作者,硕士研究生)
摘要通过对某条提速线路曲线段的轨温及横向位移进 由伸缩,轨温变化将使钢轨产生纵向温度力。过大
行现场测试,分析了曲线段轨道结构在轨温变化时对轨排横 的温度力将使钢轨发生臌曲甚至断裂,导致无缝线
向位移变化的影响。分析结果表明:在轨温较低的情况下, 路失稳而引起车辆脱轨,危害行车安全[1。]。因此,
列车荷载激扰等随机因素是轨排横向位移的主因;在轨温较
研究无缝线路稳定性,尤其是轨温变化对轨道横向
高时,轨排横向位移的主因则是轨道温度力。曲线段轨排横
位移的影响有着重要意义。
向位移的波形差异性较大,在日常工务养护中应以缓圆点附
目前,无缝线路稳定性的研究方法主要有解析
近的曲线作为养护重点。
关键词无缝线路;曲线段;轨道温度;横向位移 法[5|、有限元法[6|、试验法。解析法先假设变形曲
中图分类号U213.2+12 线,然后运用势能驻值原理进行数学分析。该方法
最早是由中国铁道科学研究院和长沙铁道学院为主
ofthe ofRail OR
ExperimentalAnalysisEffect Temperature
的课题组提出的“无缝线路稳定性统一计算公式”[7]
the OUt
TrackLateral BoostLines
DisplacementSpeed (以下简为“统一公式”)。解析法有它的局限性,即
Chen
Minmin,Lian
Songliang,ChengXiaoping 计算结果在很大程度上受制于变形曲线和横向位移
Abstract the oftherail
Throughfield‘‘testing tempera—
限值的选取,无法十分贴切地模拟实际情况。有限
ofacer-
tureandthelateral incurvesections
displacement
元法的基本思想是将连续的结构离散成有限个单
tain line,this theeffectofthe
speed—up paperanalyzes
trackstructureofthecurvedsectiononthelateral 元。由于单元可以设计成不同的几何形状,因此可
displace.
mentof whenrail 以较真实地模拟许多现场情况,较为全面、准确地再
rail the
array temperaturechanges.The
is ran-
resultsshowthatwhenrail lower。such
temperature 现轨道的受力变形过程。1988年,铁道科学研究院
domfactorsastrain andsoonarethemain
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