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第21卷第3期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) v。1.21N。.3
RAILWAY
OFSHIJIAZHUANG
2008年9月JOURNAL INSTITUTE(NATURALSCIENCE)Sep.2008
铁路轨检车轴箱振动加速度消趋方法的比较
杨文忠。 练松良
I(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804)
摘要:振动测量数据中往往包含了趋势项,这些趋势项对数据的分析会产生很大的影响,尤
其在积分过程中,这种影响会进一步放大,所以消除趋势项是数据分析的基本前提。对包含在
轴箱加速度中的趋势项进行消除,并进行双积分以达到与轨面高低不平顺进行比较的目的,采
用了三种消趋方法进行对比分析的方式,三种消除趋势项的方法(多项式拟合消趋,滤波消趋及
小波消趋)对实测数据的分析结果为:多项式拟合消趋不适于轴箱加速度的积分分析,而滤波消
趋与小波消趋能适于这种分析,进一步,从波形包络来看,小波消趋与原波形最接近。最后提出
了适合于轴箱加速度分析的消趋方法及其相关参数值。
关键词:铁路检测;轴箱加速度;小波;滤波;希尔伯特变换;互相关函数
1 引言
振动测量时,则于测试系统的漂移、漏电、干扰和输出的非线性等种种原因,会造成实测记录波形的
基线漂移¨1;基线漂移变化往往是缓慢的,因此也称为趋势项,另外波形读数处理时,也不可以把基线准
确确定,数值计算中产生的累计误差也可能造成基线偏离。波形基线即使偏离真实基线很小的量,也可
能造成积分结果的很大误差。因此,在积分变换中要对波形基线进行修正(消除趋势项)。基线修正在波
形积分的参量变换中具有重要意义,不经过基线修正的变形波形往往不能使用。消除趋势项可以采用常
量(水平线)、线性直线、拟合多项式等,根据趋势项低频的特点,又采用了另外两种消趋方法,即高通滤波
法与小波变换法。
2离散小波变换及其消趋原理
2dx∞,其傅里叶变换为1/,(甜),当妖∞)满足允许条件(完
设哕(髫)∈L2(R),即满足J.I缈(石)l
全重构或恒等分辨条件心1)
c妒=上哗半d∞∞ (1)
称妒(戈)为一个小波或母小波,若采用以下定义式
o (2)
吼,。(菇)=II百哕(等≯)
则两个参数凸,b分别用于膨胀(伸缩能力)和用于移位(移近与远离能力)。若引进积分变换%,并作如
下式定义,可得连续的小波变换形式
(wJ)(6,口):咿,吃,。)=IⅡl一}f。八戈)哕(生≠)也 (3)
其重构公式为
收稿日期:2008—02—1l
作者简介:杨文忠男1970年出生讲师
基金项目:国家自然科学基金;铁道部科技研究开发计划
万方数据
10 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第2l卷
八菇):丢f。f”(形∽(6,口)蛾,。(菇)-鸳-db (4)
Ⅱ
u妒。一田。一田
线性变换形,称为关于基小波哕(又称为母小波)的积分小波变换。若取二进膨胀a=1∥,并取二进位移
b=k/2j,则式(3)中的离散小波变换的形式如下
cm=(形∽(而/2J,1/T) (5)
式中,cm为离散小波变换的结果,称为小波系数。
由于连续小波变换的计算工作量相当大,所以实际上常用的是离散小波变换,即采用Mallat算法
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