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第21卷第3期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) v。1．21N。．3 RAILWAY OFSHIJIAZHUANG 2008年9月JOURNAL INSTITUTE(NATURALSCIENCE)Sep．2008 铁路轨检车轴箱振动加速度消趋方法的比较 杨文忠。 练松良 I(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804) 摘要：振动测量数据中往往包含了趋势项，这些趋势项对数据的分析会产生很大的影响，尤 其在积分过程中，这种影响会进一步放大，所以消除趋势项是数据分析的基本前提。对包含在 轴箱加速度中的趋势项进行消除，并进行双积分以达到与轨面高低不平顺进行比较的目的，采 用了三种消趋方法进行对比分析的方式，三种消除趋势项的方法(多项式拟合消趋，滤波消趋及 小波消趋)对实测数据的分析结果为：多项式拟合消趋不适于轴箱加速度的积分分析，而滤波消 趋与小波消趋能适于这种分析，进一步，从波形包络来看，小波消趋与原波形最接近。最后提出 了适合于轴箱加速度分析的消趋方法及其相关参数值。 关键词：铁路检测；轴箱加速度；小波；滤波；希尔伯特变换；互相关函数 1 引言 振动测量时，则于测试系统的漂移、漏电、干扰和输出的非线性等种种原因，会造成实测记录波形的 基线漂移¨1；基线漂移变化往往是缓慢的，因此也称为趋势项，另外波形读数处理时，也不可以把基线准 确确定，数值计算中产生的累计误差也可能造成基线偏离。波形基线即使偏离真实基线很小的量，也可 能造成积分结果的很大误差。因此，在积分变换中要对波形基线进行修正(消除趋势项)。基线修正在波 形积分的参量变换中具有重要意义，不经过基线修正的变形波形往往不能使用。消除趋势项可以采用常 量(水平线)、线性直线、拟合多项式等，根据趋势项低频的特点，又采用了另外两种消趋方法，即高通滤波 法与小波变换法。 2离散小波变换及其消趋原理 2dx∞，其傅里叶变换为1／,(甜)，当妖∞)满足允许条件(完 设哕(髫)∈L2(R)，即满足J．I缈(石)l 全重构或恒等分辨条件心1) c妒=上哗半d∞∞ (1) 称妒(戈)为一个小波或母小波，若采用以下定义式 o (2) 吼，。(菇)=II百哕(等≯) 则两个参数凸，b分别用于膨胀(伸缩能力)和用于移位(移近与远离能力)。若引进积分变换％，并作如 下式定义，可得连续的小波变换形式 (wJ)(6，口)：咿，吃，。)=IⅡl一}f。八戈)哕(生≠)也 (3) 其重构公式为 收稿日期：2008—02—1l 作者简介：杨文忠男1970年出生讲师 基金项目：国家自然科学基金；铁道部科技研究开发计划 万方数据 10 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第2l卷 八菇)：丢f。f”(形∽(6，口)蛾，。(菇)-鸳-db (4) Ⅱ u妒。一田。一田 线性变换形，称为关于基小波哕(又称为母小波)的积分小波变换。若取二进膨胀a=1∥，并取二进位移 b=k／2j，则式(3)中的离散小波变换的形式如下 cm=(形∽(而／2J，1／T) (5) 式中，cm为离散小波变换的结果，称为小波系数。 由于连续小波变换的计算工作量相当大，所以实际上常用的是离散小波变换，即采用Mallat算法