弹性扣件轨道减振改造措施的动力性能分析.pdfVIP

第40卷第6期 山 西 建 筑 V01．40No．6 ·142· 201 4年2月 SHANXIARCHITECTURE Feb． 2014 ·道路·铁路· 文章编号：1009—6825(2014)06—0142．03 弹性扣件轨道减振改造措施的动力性能分析 陈习之李威朱剑月 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要：通过采用不同刚度的扣件以及建立基于钢轨调谐质量系统的弹性扣件轨道模型，在钢轨上“线”式和“面”式铺设调谐质 量块，并进行动力性能的分析，结果表明：在扣件刚度一定时，弹性扣件轨道结构从“线”式到“面”式，钢轨位移和扣件支反力会逐 渐减小。 关键词：弹性扣件轨道，钢轨调谐质量系统，动力性能，落轴冲击 中图分类号：U213．2 文献标识码：A 0 引言 1．2调谐质量“线”式结构 随着轨道交通线路的长期运营，轨道结构所产生的振动和噪 弹性扣件轨道“线”式结构落轴冲击模型如图2所示。在每个 声问题越来越突出。对城市轨道交通既有线路采用何种合理与 扣件的钢轨处附加调谐质量块，扣件垂向刚度分别取6kN／mm， 有效的减振措施是地铁运营管理部门急需解决的工程问题。通 25kN／mm与50kN／mm，阻尼均为7．5e4N·s／m。质量单元分别 过对既有线路不同轨道结构的减振性能进行现场测试，根据比较 取15kg，30kg与50 分析试验结果，提出弹性扣件轨道的基于钢轨调谐质量系统的 簧单元模拟，为保证质量单元的稳固连接，该处橡胶连接刚度取 “线”“面”式减振措施。1)普通高弹性扣件轨道减振。弹性扣件 大值200e6kN／mm。 轨道结构中，具有不同动力参数的弹性扣件的应用无疑是影响轨 道结构减振性能的主要因素。2)“线”式减振。弹性扣件轨道结 构中，可将“钢轨”看作一条“线”，通过在钢轨扣件处定距增加钢 轨调谐质量构成钢轨调谐质量系统，改善弹性扣件轨道结构系统 的减振性能。1’21。3)“面”式减振。弹性扣件轨道结构中，可以在 钢轨上附加壳面质量，将钢轨附加的质量构成面式结构，这种减 振的措施称为“面”式减振。通过落轴冲击。3’4。有限元模型，模拟 不同轨道结构的动力响应。 1 弹性扣件轨道三种改造模型及参数设计 车轮模型采用辐条式车轮使用Plane42单元进行模拟，网格划 7 分采用映射方式，四边形网格形状。车轮毂厚度Ⅱ=0．062m，直 质量系 径d=1．25m，轴重1．2t。车轮的落轴高度取20mm，能够较好的 端质量 模拟车轮在轨道不平顺状态下弹起，被一系悬挂弹向轨道的冲击 扣件刚 荷载‘5I“。 的连接 1．1 高弹性扣件轨道结构 证质量 高弹性扣件轨道结构模型如图l所示，通过改变扣件刚度研 较大刚 究动力性能的影响。基本参数如下：1)钢轨采用60轨：质量m=