地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性分析.pdfVIP

；渤糠溉越蕊氇褥疑躐辩淤裁黼}{{{{潮黼黼斌躐黼黼躐j：㈧斌黼l粼零黉{ 地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性分析 程祖国 陈薇萍朱刽月 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，200331，上海∥第一作者．高级工程师) 摘要车辆限界与设备限界问安全裕量对地铁剁车安全 界与设备限界阊安全裕量取值方法的可靠度进行分 运营有直接影响。根据高斯误差传播理论．推导出服从正态 析，确定安全裕量与其可靠度的关系，供地铁车辆装 分布的果计误差计算咎式，确定不同可靠度下地铁车辆眼界 备业主和承包方讨论限界标准时参考。 与设备限界问安全裕量的取值，为地铁车辆轮廓线设计、验 收以及地铁隧道设备安装等提供参考。 l车辆限界计算方法 关键词地铁，机车车辆服界．安全性，可靠性 地铁限界的计算和校核方法经历了由简单到复 中囝分类号u23l+12 杂、由低级向高级发展的过程。以前车辆限界计算 采用国际联盟颁布的uIc505国际标准。该标准 AII 0f Anal曲oftlleRdI曲Iutysaf嘶sp噼晰w帆M咖 中车辆限界计算较粗略，计算后要求再增加一定的 vehide Ga喈PⅫdB删唧tGB喈e 安全距离，目前已达不到城市轨道交通发展要 Jianyue ch饥gZugL】o．C}l曲WdplTlg，Zhu Abstr托tThe betw唧m帅veKd8and 求…。因而德国于1997年颁布了适用于城市轨道 safety蹄aoe gauge 交通的Bostrab国家标准，该标准中车辆静态包络 isa facoDrto曲nu∞cenaln equ；pm叨tgaugedirect operatIon． 线直接由车辆制造轮廓线计算得出，考虑了从轨枕 Ac∞rding∞GaussErr盯B捌婶gationtheory，th口pap盯leadsto afom“afor出eaccⅢnukive目rur 到车辆顶部可能的全部误差L2J。德国B0strab标准 cdculati叽obeying㈣} which fact∞’ 计算方法比UIC国际标准更为精确，更能适用于地 djt曲utiomis剖to key aIlaly∞m“lofn v出ck 铁车辆限界的确定。 pf卵nj∞访metfDgal辨arlddef；neche耐姻。f鼬括母 sp8cebetwe∞fne￡f。vekck und曾 参考以上两种标准确定的适合我国轨道交通建 gauge∞deq陋pm∞t球nlge difh吼trdiable T}1is a优horS o叩ditionshmllla，theargue， 设和车辆运营实际情况的限界计算方法中”J，考虑 the and as willbea Tefer∞cefor ddivery g。。d d商gn，check 的要素主要有：车辆制造误差、车辆维修限度、车辆 as of nmnd wdlin嘲Uationmetr0诫d曙andequipm印t 随机振动、线路几何偏差和维修限度等。车辆限界 st。ck Ke)唧