地铁车轮降噪研究.pdfVIP

第33卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．33No．1 20 12年1月 CHINARAlLWAYSCIENCE January，2012 文章编号：1001—4632(2012l 地铁车轮降噪研究 楚永萍1，唐永明1，周劲松2 (1．中国南车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京210031； 2．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要：利用轮轨噪声预测模型软件TWINS，以3种典型地铁车轮结构为例，分析车轮直径和制动方式对 车轮噪声的影响，并利用各种阻尼措施和基于降低车轮噪声的车轮设计原则，对车轮结构进行优化和降噪研究。 研究表明：减小车轮直径会增大车轮噪声声功率级约1．5～2．0dB；轮盘制动的车轮比踏面闸瓦制动的车轮的噪 声声功率级约小7．3dB；采用三明治阻尼板和双阻尼环结构，可分别将SHLl0车轮的噪声声功率级降低约7．8 和4．6 SHLl0车轮的噪声声功率级降低约1．8dB；双阻尼环结构对SHDB车轮的降噪效果明显；车轮结构优化后得到 的SHI，100的车轮噪声声功率级比SHI．10的车轮噪声声功率级降低2．3dB，而NJI．20车轮的噪声声功率级比 dB。 NJL2车轮的噪声声功率级降低1．6 关键词：地铁车辆；车轮结构优化；滚动噪声；阻尼降噪 中图分类号：U270．331．1：U270．16文献标识码：A 近年来，城市轨道交通系统迅速发展，车辆在 人u密集地区行驶，地铁噪声引起人们强烈关注。 1车轮结构及计算参数 我国地铁车辆的设计速度一般在80km·h1左右， 此时地铁噪声主要为轮轨滚动噪声L1J，其中车轮辐 直辐板闸瓦制动车轮(NJL2车轮)、曲辐板 射产生的噪声在高频中占主要成分[2]，因此控制车 轮噪声具有重要意义。Jones_31采用640mm的小 (SHDB车轮)如图1所示。 直径、盲辐板车轮，计算得到的车轮噪声较原车轮 降低18dB。GautierH3减小车轮直径和加厚且直的 轮辐，利用1：4模型实验室测试，车轮噪声降低 6dB。JonesEs]预测了弹性车轮滚动噪声，并对橡 胶的弹性模量、损失因子对轮轨噪声影响进行了研 究。ThompsonE23采取在车轮上穿孔以造成声学短 路的方法，使车轮噪声降低6～9dB。 本文则对国内地铁使用的直辐板、曲辐板和带 图1 3种典型的车轮结构形式 制动盘的直辐板3种典型车轮结构，利用轮轨噪声 Interaction Noise 软件TWINS(Track—wheel 直径比磨耗轮直径大70mm，即轮辋厚度大35 Software)，研究车轮直径及其结构形状对车轮噪 声的影响；利用各种阻尼措施和基于降低车轮噪声 mm。采用60kg·rll-1钢轨和混凝土轨枕。 轨道表面粗糙度谱采用ISO3095轨道表面粗 的车轮设计原则，对车轮结构进行优化和降噪 研究。 车轮选用踏而闸瓦制动的车轮表而粗糙度谱， 收稿日期：201l一04—27；修汀日期：201卜07一18 基金项目：中国南车南京浦镇车辆有限公司技术rrI心转向架科研项日(T25054120121) 作者简介：楚永萍(1958)，女，江苏南京人，教授级高级上程师。 万方数据 第1期 地铁车轮降噪研究 SHDB车轮选用盘形制动的车轮表面粗糙度谱。在 NJL2新轮和磨耗轮的噪声声功率级如图6所 计算乍轮的滚动噪声声功率级(A级计)时，车 示。由图6可知：NJL2磨耗轮的噪声声功率级比 辆运行速度取80km·h，此时轮轨表面粗糙度 新轮的噪