城市地铁车站盖挖施工与暗挖施工可行性分析及优劣对比.pdfVIP

2009年lO月 21世纪建筑材料 第1卷第5期 2009 V01．1No．5 October MATERIALS 21”CENTURYBUILDING 城市地铁车站盖挖施工与暗挖施工 可行性分析及优劣对比 李占先苗春刚 (中铁十四局集团有限公司，山东济南250014) [摘要】通过对北京地铁四、十号线换乘站——黄庄车站采用盖挖及暗挖两种工法转入主体正洞暗挖施工的工程实践，对这两种 工法进行经济、技术及工期等的综合对比，探讨交通繁忙路段城市地铁施工中盖挖与暗挖施工的可行性与优劣性。 [关键词]地铁；盖挖；暗挖；经济；技术；可行性；优劣性 [中图分类号】U231[文献标志码]A [文章编号]1003—1324(2009)-05-0052-06 与十号线在平面上呈750斜交，十号线在上，四号线 0 引言 在下，为上侧下岛的换乘站。黄庄站四号线位于中关 近几年，随着我国经济的驰速发展，交通拥堵成 村大街下，呈南北走向，车站总长216．2m，宽23．10 为国内各大发达城市规划及快速发展的绊脚石。城 m；黄庄站十号线在知春路下，呈东西走向，车站总长 156．908 市地铁以其快速、准时、安全、运载能力大等优点，成 m，宽23．20m。车站共设4组风道及风亭、6 为我们解决交通问题的首选途径，不仅在北京、上海、 个出入口、4条换乘通道及三个安全疏散通道。车站 广州等一线城市快速普及，南京、沈阳、西安、武汉等 平面图见图1。工程总工期36个月。 大批的二线城市也迅速展开了大规模的地铁建设。 1．2水文地质 由于城市地铁的功能、建设条件等因素，决定了地铁 地层50m范围内，地层层序自上而下依次为：人 大部分处于城市繁华路段的交通主干道下方，这就使 地铁建设者们在施工方案的选择上颇为矛盾。如采 用明挖或盖挖法施工，势必会对本就拥堵的交通更加 层(Q3al+p1)。 不堪，甚至会造成交通瘫痪，如采用暗挖法施工，又受 水文地质条件为：上层滞水，水位标高为42．16 —47．00 其在技术方案、安全风险、工程工期、投资等方面的制 m，埋深4．80—9．50m；潜水，水位标高为 35．39～31．53 约；究竟采用何种方案施工，成为地铁建设者们的两 m，埋深16．10一20．10m；承压水，水位 难选择。本文通过对北京地铁四、十号线换乘站—— 标高27．10—24．47m，埋深25．10～27．20m。 黄庄车站(在城市主干道下方)，分别采用盖挖及暗 1．3地下管线概况 挖两种工法转入主体正洞暗挖施工的工程实践，对这 中关村大街下管线众多，但大多位于道路两侧绿 两种工法进行经济、技术及工期等方面的综合比较， 化带内，埋深较浅，其中起控制作用的有：底埋深 3．44 从而探讨城市地铁车站在交通繁忙路段施工中，盖挖 m的0400的污水管线，底埋深3．04m的0800 与暗挖施工的可行性与优劣性，为以后在地铁施工方 mm污水管线；中关村大街道路东侧绿