城市轨道交通经济板块空间形成机制与优化--以南宁市地铁站点为例.pdfVIP

城镇规划 基金项目：国家自然科学基金（批准号、广西自然科学基金（批准号：2013gxnsfBa019240）、 广西教育厅科技研究项目（批准号：2013yB010） 城市轨道交通经济板块空间形成机制与优化 ——以南宁市地铁站点为例 □ 黎 航 覃盟琳 韦华珊 唐 源 [摘 要] 进入50%城市化率[1] ，当今城市化已从单纯增量的方式走向质和量共同增长的稳定发展阶段。稳定发展阶段对城 市土地利用提出了更多、更高的要求，从“经济要素”走向“经济板块”，从“城市汇合”走向“城市突围”，从“行 业经济”走向“联合综合经济”，从“经济结构”走向“经济板块空间结构”这些都是为更好、更快、更全面地实现有 “质量”城市化的必要转变。城市轨道交通是城市空间结构的核心骨架之一，并在未来很长的时间内影响城市的空间结 构，特别是城市经济板块结构。本文在深入研究典型城市核心轻轨站点经济板块空间结构形成规律的基础上，以南宁市 大学站、航洋国际站和朝阳站为研究对象，对地铁经济板块空间进行空间优化与设计。 [关键词] 轨道交通；经济板块；空间优化；南宁；轨道交通站点 [文章编号] 1672-7045（2014）11-0115-05 [中图分类号] tu984 [文献标识号] B 地铁不仅作为一种新型的交通方式缓解交通 式的商业集中，需要重新考虑位于CBD处地铁站 压力，同时地铁站也对周边商业业态的类型和用 的商业集聚半径的大小；过往研究主要以步行者的 地价值起到了不可忽视的影响 [2] 。研究认为，半 角度进行研究[7] ，地铁周边相关的交通换行已从原 径500m以内的区域为受地铁直接影响的核心圈， 来以步行为主发展到步行、自行车服务和公共汽车 500m～1000m范围内为内环圈，1000m外则是外 换行的多种交通方式一站式立体枢纽。同时，空间 围圈。核心圈内适合经营高档商品，内环圈内适合 紧凑度是衡量土地集约利用和空间产出效益的核心 经营中档商品，外围圈则可以适当布置批发专业市 指标[9] 。新的交通换行方式不仅影响地铁周边商业 场等商业业态[3] 。相关文章对地铁周边业态的影响 的服务半径，同时又影响交通路线周围的空间紧凑 已有较充分研究[4]、[5] ，归纳出地铁周边的四类零售 度。在新环境下，研究地铁对周边用地的影响有较 商品形式：即时性消费商品、便利性商品或服务、 强的现实意义。 流行性商品和快速餐饮店。但多数文章都只涉及地 地铁交通对城市经济空间结构影响越发明显， 铁周边地下空间的开发，较少探究地铁对地面商业 两者的协调互动将促进合理城市经济版图的形成， 和地铁周边用地布置的影响[6] 。在肯定相关研究的 而这方面的研究有待深入。本文通过实证研究，在 基础上，社会实际情况产生了两个重大变化，一是 城市集聚度变化和地铁交通换乘影响下，地铁站点 城市在地铁周边的集聚度发生了变化；二是地铁自 对周边用地和业态空间结构的变化规律与优化途 径，为优化地铁站周边业态与用地规划提供参考。 身的定位也发生了变化。各大城市CBD的面积都 爆发式增长，如北京朝阳区范围由1.02km2 （2001 年）扩大到3.6