城市中心区改造中快速交通和慢行交通的关系 on relationship between fast and slow traffics in reconstruction of urban downtowns.pdfVIP

第38卷 第 10期 山 西 建 筑 Vol|38No．10 ． 16． 2012年 4月 SHANXI ARCHITECTURE Apr． 2012 文章编号：1009—6825(2012)10—0016—03 城市中心区改造中快速交通和慢行交通的关系 李 蕊 芳 (北京简盟研设建筑工程咨询有限公司，北京 100083) 摘 要：首先从辨析两种不同的交通分类方法入手，对快速交通和慢行交通的概念进行了研究 ，接着总结出城市中心区改造中两 种处理快慢交通关系的方式，最后结合案例，对具体的处理方式及其适用的背景和条件等进行了综合分析 ，为合理选择交通方式 提供了指导。 关键词：慢行交通 ，中心区，快速交通 中图分类号：TU984．191 文献标识码 ：A 1 概念辨析 快速交通是指出行速度大于 15km／h的交通方式，包括公交 车、私家车、地铁、轻轨等交通工具。慢行交通亦可称为非机动化 1．1 两种不同的交通分类方法 交通 (non-motorizedtransportation)，一般情况下，慢行交通指出行 传统上，对于交通设施的分类是以交通设施本身为主体进行 速度不大于 15km／h的交通方式 ，包括步行及非机动车交通。 的，或者说是以道路本身的各种属性作为分类标准的。比如说， 按照道路在城市总体布局中的位置和作用可以分为快速路、主干 2 城市中心区改造中处理快慢交通的方式及其原因 路、次干路和支路；按照道路功能进行分类，可以分为交通性道路 在城市中心区改造中，处理快速交通和慢行交通的关系上 。 1』 1J 1 和生活性道路…。但是，这种看似客观的城市道路分类方法 ，其 有两种主要的处理方式：一种是将快速交通和慢行交通分离；一 实暗含了以机动车出行为主的观念。 种是将快速交通和慢行交通混合。 近年来随着城市机动车保有量的提高，人们发现城市道路虽 2．1 “快代替慢” 然越修越多、越来越宽，但是仍然无法满足快速增长的机动车出 传统的城市道路是相对狭窄，甚至有可能弯曲的。欲在其线 行需求，所以道路拥堵Et益严重 J。同时，伴随着人们健康意识 路上建设快速路或者主干路 ，就需要将它们扩宽、打直，使其能够 的逐渐增强和对 “绿色交通”出行方式的偏爱，“慢行交通”这一概 容纳大量的快速交通。尤其在大城市中，新建道路宽度变大，尺 念逐渐被重视。以“慢行交通”和 “快速交通”作为分类标准的这 度感迥异。当道路宽度超过过街行人感觉步行舒适的距离以后， 种分类方法是不同于上述传统的分类方法的。因为传统的分类 不仅过街行人会减少，而且沿街两侧步行道的行人也会相应减 方法几乎完全着眼于机动车交通，而 “慢行交通”和 “快速交通”的 少。这时，无论对于行人穿行过街采用何种辅助措施，诸如交通 这种分类方法是以交通主体的出行方式为分类标准的，对于机动 岛或者过街天桥等 ，效果都十分有限。这样，道路的生活性和服 车出行和非机动车出行给予同等重视。 务性功能下降，交通性功能居于主导。 1．2 快速交通和慢行交通的概念 十分典型的案例是北京平安大街改造。由于其地处北京旧城 4 结语 郭海荣，郭文炯．资源枯竭型城市转型发展研究——以晋中