高峰时段绕行票价优惠策略研究.pdfVIP

第6期 臻i黛尊蹩潞i 高峰时段绕行票价优惠策略研究 徐高峻1’2 李晓龙1 王 恺1 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海；2．上海轨道交通运营管理中心，200080，上海；／／第一作者，工程师) 摘要上海轨道交通客流分布在时间和空间上呈现不均 日均客流达600万人次，极端最高客流超过750万 衡的特点。目前上海轨道交通售检票系统已实现一票换乘， 人次。在已运营的11条线路中，客流分布呈现高峰 乘客可依据乘坐的里程、时间、次数、舒适度等因素选择不同 拥挤、低峰适宜，热门线路拥堵，在时间和空间上呈 的乘坐路径。绕行票价优惠策略旨在寻找避开高峰时间客 现不均衡性等特点。 流拥堵区段的绕行路径，通过在绕行路径换乘站中设置刷卡 客流时问上的不均衡性主要体现在高峰时段的 标记等方式，实现对避堵绕行乘客的识别和票价计费的优 高客流和低峰时段的低客流。在高峰时段，部分线 惠，从而诱导乘客绕开高峰拥堵区段，达到均衡网络客流的 路(1、2、3、5、6、7、8、9号线)的高峰高断面满载率超 目的。 关键词 城市轨道交通；高峰客流；绕行优惠策略 过100％。客流空间分布上的不均衡性主要体现在 中图分类号F570．5 不同线路之间的客流满载率相差很大，一部分线路 高峰满载率很高，另一部分线路高峰满载率却还有 ResearchofFareIncentives Detouraroundthe Strategyby 很大富余度。 PeakLine 1．1．1客流时间的不均衡性 Xu Kai Gaojun，LiXiaolong．Wang h计算，其中高 以全网平均每日运营时间为18 Abstract railtransit flowdistribution Shanghai passenger h。高峰5h的客 峰时间约为5h，低峰时间约为13 bothintimeandin showsimbalancecharacteristics space． 流占到全日客流5()％左右(随机抽取某工作日)，高 Now railtransitAFC has one- Shanghai systemadopted 峰时段(全13最高客流所在时间)与低峰时段平均客 ticket—transfer canselectdifferent function，passengers 流的比例为3：1左右，高峰时段的客流(见表1)远 basedon time，transfer paths mileage，spendingmode，trip comfortandSOon．Fareincentives 高于低峰时段的客流。 strategybydetouring