高架轨道系统的振动特性分析.pdfVIP

第39卷第7期 山 西 建 筑 V01．39No．7 ·162· 201 3年3月 SHANXI M盯．2013 ARCHITECTURE ·桥梁·隧道· 文章编号：1009—6825(2013)07—0162—03 高架轨道系统的振动特性分析 王博耿传智 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331) 摘要：分别建立了高架浮置板、高架减振器轨道系统的有限元模型，通过数值模拟的方法，比较了这两种高架形式的振动特性， 结果表明，浮置板轨道相比减振器轨道基频较低，因而减振性能更好，扣件刚度的变化对高架系统的固有频率几乎没有影响，浮置 板支座刚度对高架系统的固有频率影响较大。 关键词：城市轨道交通，高架桥，振动特性，固有频率，浮置板，数值模拟 中图分类号：U441．3 文献标识码：A 高架轨道系统是城市轨道交通中不可或缺的组成部分，随着 方程为： 城市轨道交通的迅速发展，高架系统越来越多的出现在城市的各 (1) 个角落，其研究价值和重要性不言而喻。本文从整体的角度出 其中，[肘]，[c]，[K]分别为系统的质量、阻尼及刚度矩阵， 发，把高架桥、减振装置和钢轨看成一个系统，分别建立了高架浮 它们都是系统的固有属性；x(f)为偏移平衡位置的广义坐标在时 置板、高架减振器轨道系统的有限元模型，比较了两个系统的振 动特性；另外，分别研究了扣件刚度、浮置板支座刚度、桥梁长度 下，结构的位移响应．：|f(t)。 的变化对高架系统固有频率的影响。 式(1)两边经傅里叶变换，从时域转为频域，得到： 1 高架结构振动特性分析的基础理论 高架结构系统可离散成n自由度的线弹性系统，其运动微分 (2) 主要依靠传力杆，因此两者之间的接触条件为：传力杆一端与混 明显大于板中位置的应力。因此，在结构设计中以接缝处板块的 凝土完全固结，耦合全部自由度，另一端可自由滑动，只耦合竖向 破坏为首要控制因素。 自由度，这样可以很好的传递竖向应力。拉杆的主要作用是维持 本模型的建立，对于水泥混凝土路面结构设计有借鉴和指导 路面的整体性，因此拉杆与混凝土的接触条件为：拉杆两端均与 意义。相对于以往采用的以单块板作为研究对象的模型，该模型 混凝土完全固结，耦合全部自由度。 加入了周围各板块对于受力板块的影响，更接近于实际情况。 5计算结果 另外，在面层上下表面施加温度差，可以模拟昼夜温度变化 在行车荷载作用下，板块模型中产生的应力云图如图9所示。 在路面产生的温度梯度，从而在板内产生温度应力的大小；施加 反复加载的动荷载，可以计算实际行车过程中，路面产生的疲劳 应力等。 参考文献： [1]张渊．浅谈水泥砼路面板破坏的原因及防治[J]．山西交 通科技，2003(162)：15-17．