高速道岔辙叉区动力响应仿真分析.pdfVIP

第7卷第23期2007年12月科学技术与工程 V01．7No．23Dee．2007 Science and @2007 1671．-1819(2007)23--6252--05TechnologyEngineering Sci．Tech．Engng． 交通运输 高速道岔辙叉区动力响应仿真分析 谭晓春罗雁云 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要通过建立列车过岔有限元模型，运用动力学原理，研究移动荷载作用不同轨下刚度和列车速度在道岔辙叉区对轨道 振动特性的影响。分析了心轨尖端、心轨根端及辙叉区共用垫板中心等特殊部位处的轨道振动特性。计算表明列车速度的 变化对钢轨最大竖向加速度和岔枕最大竖向加速度的影响较大，而辙叉区轨下刚度的变化对钢轨最大竖向加速度、岔枕最大 竖向位移及岔枕最大竖向加速度有较大的影响。 关键词轨道刚度 轨道振动 道岔 有限元 文献标识码A 中图法分类号U215．57； 道岔是高速铁路发展的薄弱环节之一，大量试 算难度较大。与基本轨相比，道岔区内钢轨的一个 验表明，高速列车通过道岔区时，附加动力作用明 主要受力特点是：长岔枕的偏心受载和弯曲变形， 显增加，势必加剧轮轨系统动力响应，增大岔区轨 致使非承载钢轨也间接地分担着一部分列车荷载， 道部件的动应力，缩短其使用寿命；轻则影响车辆 对承载钢轨起着帮轨作用。其动力方程如式(1) 通过时的舒适性，重则形成安全隐患。因此，道岔 所示。 区车辆通过性能方面的研究倍受关注Hj，但国内外 (1) 有关轨道动力性能的研究一般只限于区间线路，较 少涉及道岔区。这一方面是由于以往列车的运行 度矩阵。{u}表示位移向量，{F}表示合力。 速度不高，另一方面是由于道岔区结构复杂，计算 根据道岔的复杂结构，岔区内所有的梁单元均 难度较大。 采用欧拉梁假定：不计轴力和剪切影响。钢轨梁单 本文试图从理论上探讨列车过岔时对轨道动 元均为双向可弯的弹性梁，岔枕梁单元为可弯的弹 力性能的影响。运用Ansys仿真软件建立道岔辙叉 性梁。由于双向可弯梁单元的垂向和横向位移不 区动力分析有限元模型，研究不同列车速度和轨下 耦合，因而单元刚度和质量矩阵可按单向可弯梁推 刚度在辙又区对轨道振动响应的影响。 导，并按节点位移顺序组建。单向可弯的有限梁单 元的节点位移列阵、形函数及单元内任意一点的位 1道岔辙叉区动力分析模型 移为： 1．i岔区轨道结构有限元控制方程‘2，31 硼(戈)=[Ⅳ】{配)。 (2) 在道岔区，轨道结构型式比区间线路复杂，计 (2)式中，Ⅳ。一Ⅳ4为单元形函数，W；与0i为梁 2007年8月16日收到 单元第i节点的线位移和转角。 第一作者简介：谭晓春(1983一)，女，同济大学铁道与城市轨道 梁单元内任一点的位移表征为该点位置的三 交通研究院硕士研究生。 次函数： 万方数据