轨道交通列车不同运行速度下噪声特性对比研究.pdfVIP

第31卷第2期 华 东 交 通 大 学 学 报 Vol.31 No.2 2014年4月 Journal of East China Jiaotong University Apr.，2014 文章编号：1005-0523 （2014 ）02 -0032-05 轨道交通列车不同运行速度下噪声特性对比研究 孙维娜，李 莉，罗雁云 （同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海，201804） 摘要：为了研究轨道交通列车不同运行速度状态下的噪声水平，利用同济大学轨道交通综合试验线对轨道交通列车运行时 -1 辐射噪声进行测试与分析，得出各监测点在不同运行速度下的噪声强度和频谱特性。结果表明：在车速小于47km·h 范围 内，随着列车速度的增加，各监测点噪声值不断增大，基本呈线性增长；在4种不同车速工况下，距离噪声源越近，高度越高， 噪声值越大；相反，距离噪声源越远，高度越低，噪声值越小。在不同运行速度下，各测点的主峰频率都在800Hz左右，而噪 声能量的主要分布范围随车速的提高而有规律地变化，随着行驶速度的提高，噪声能量的主要分布范围逐渐向800Hz主峰 频率趋近。研究结果可为轨道交通噪声措施的制定及噪声预测提供数据基础与科学依据。 关键词：轨道交通；速度；噪声；频谱特性 中图分类号：U239.5 文献标志码：A 近年来，轨道交通以其诸多优势正在我国以前所未有的速度发展。高速铁路、地铁及轻轨等的大规模 建设不仅在很大程度上满足了出行需求，缓解交通压力，解决城市交通拥堵等问题，同时带动了城乡建设 和经济发展，减少污染，具有显著的经济和社会效益。但轨道交通系统在为人们提供诸多便利的同时，也 ［1-2］ 不可避免地带来了振动及噪声等问题 。由于列车运行时噪声辐射具有复杂性的特点，因此，用一个简单 的模型近似其辐射特性比较困难，这使得利用数值方法计算列车噪声的辐射情况带来一定的难度。所以， 通过试验方法获取列车噪声特性的基础性数据，对于进一步分析其辐射特性是一项必要且有意义的工作。 本文在同济大学轨道交通综合试验线上，使用与实际运行中相同的列车进行地面段不同速度下的噪 声现场试验，了解并分析轨道交通列车低速状态运行时不同速度的辐射噪声特性，研究结果将对于轨道交 通管理部门采取既经济又高效地降噪措施以及噪声预测具有一定的参考价值。 1 轨道交通列车噪声源与传播衰减特性 1.1 列车噪声源 ［3-5］ 大量研究结果表明 ，城市轨道交通噪声源主要来自于4个方面：轮轨系统噪声、动力系统噪声、车厢 的空气动力噪声和桥梁结构的二次振动噪声。轮轨噪声分为3种主要类型：滚动噪声、撞击噪声和尖叫噪 ［6］ 声。其中，在不同速度行驶下，又以滚动噪声为主要的铁路噪声辐射来源 。动力系统噪声包括牵引设备 噪声和辅助设备噪声（如发动机、压缩机及通风、空调设备引起的噪声）。城市轨道交通的主要噪声源随着 ［4］ 列车运行速度的变化而变化，如表1 。 1.2 列车噪声传播衰减特性 ［7］ 列车辐射衰减主要由声源的类别（点声源或线声源）以及声源辐射特性决定。根据汤峰 对上海轨道 _________________________________ 收稿日期：2013-11-21 收稿日期： 基金项目：国家科技支撑计划（2009BAG11B02）；中央高校科研基金项目（同济大学2860219025） 基金项目： 作者简介：孙维娜（1990—），女，硕士研究生，从事铁路噪声与振动控制方面的研究；罗雁云（1960—），男，教授，博导，研究方 作者简介：向为铁路轨道工程。 第1期 孙维那，等：轨道交通列车不同运行速度