轨道交通网的层次结构.pdfVIP

l论坛 FORt．JM 轨道交通网的层次结构 ◎孙章 蒲琪 张勇 2010年7月1日，沪宁城际高速铁路正式投入运 国家干线铁路网主要为跨省区的旅客和货主提供 营。沪宁城际高速铁路贯穿了我国城市群最密集、生产 中长距离(200公里以上)的客运和货运服务。我国疆 力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核 域辽阔、人口众多、资源分布不均匀、经济发展不平衡， 心区域，在上海、南京间建成一条快速交通走廊。形成 还拥有“世界屋脊”等特殊地形。众多的客观因素决定 “同城效应”，它必将成为推动长三角一体化发展的强 了我国干线铁路具有客运与货运并重的特点。不仅有 大引擎。 客运专线、高速铁路，而且有货运专线，还要创新发展 京津城际铁路(2008年8月1日开通)和沪宁城高原铁路。 际铁路先后投入运营．填补了我国经济区域内缺少城 我国干线铁路网按线路是否专用分为三种类型： 际铁路的空白．我国铁路网逐步呈现出围家干线铁路 客运专线、货运专线和客货兼运线路。当前，绝大多数 (如武广高铁、京沪高铁等)、地区城际铁路(如京津城 仍是客货兼运线路。这是因为。首先在速度不高的情况 际铁路、沪宁城际铁路等)和城市轨道交通三个层次。 下。客运列车与货运列车的最高运行速度差别不大，线 城市轨道交通又可细分为市郊铁路(如上海浦东铁路、 路的曲线超高能兼顾到客运列车和货运列车；其次。货 北京S2线等)、地铁(如北京地铁、上海地铁等)、轻轨物列车的“扣除系数”较小(在以运行货物列车为主的 (如大连轻轨、长春轻轨等)。 区段上。其扣除系数是指铺画一列旅客列车相当于铺 层次是系统的等级秩序，在自然界和人类社会中 画多少列货物列车的比值)，即对运能的充分利用比较 普遍存在。同一系统的不同物质层次之间有着明显的 有利：再次．客运列车与货运列车对线路构造的要求差 差别。各有其特殊的规律。在不同层次之间，往往存在 别不大。但在高速铁路、重载列车诞生后，上述矛盾就 着“关节点”．在关节点处事物的性质就会发生质的变 凸现出来。于是出现了客运专线和货运专线，高速列车 化。在上述轨道交通网中．站间距、运营速度、供电电压 和重载列车分别在客运专线和货运专线上行驶。2004 等参数即是其“关节点”。 年1月，国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定国家 铁路干线网实施“客货分流”方针．并开始大规模建设 国家干线铁路网 高速铁路。 与其他交通工具相比。铁路具有节能、节地、环保、 我国铁路干线网中运量最大的是“八纵”和“八横” 运量大、速度快、运价低、全天候、安全好等明显优势， 大通道。“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京 它既是我国国民经济的大动脉、大众化的交通工具，又 沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰 是保障民生、改善民生的重要载体。截至2009年底，我 昆通道。“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道和 国铁路运营里程达到8．6万公里，居世界第二位(仅次 南通道、太原至青岛通道、大陆桥通道、宁西通道、沿 于美国的22．8万公里)。中国以占世界6％的线路完成江通道、沪昆成通道、西南出海通道。其中最繁忙的 了全世界铁路运输总量的1／4。 5条干线是：京哈线、京广线、京沪线、陇海线和沪杭浙 赣线。 孙章，教授；蒲琪，高级丁程师；张勇，工程师：同济大学城市轨道 “四纵四横”高速铁路是我国未来高速铁路网的骨 交通研究杂志社，上海200331。 Sun 干