自动变速器原理与应用第1章 概述.pptVIP

出版社 理工分社 自动变速器原理与运用(第2版) 退出 页 现代汽车上广泛采用活塞式内燃发动机,由于发动机的转矩变化 范围较小,不能适应汽车在各种道路条件下行驶的要求,常常要求汽车 的牵引力和车速能在相当大的范围内变化,因此在汽车传动系中,采用 了可以改变转速比和传动扭矩比的装置,即变速器。 第1章 概 述 变速器是汽车底盘中的主要总成之一,它与发动机配合工作,使汽 车具有良好的动力性能和经济性能。汽车变速器可以扩大发动机传给 驱动车轮上的转矩和转速的变化范围,以适应汽车在各种条件下行驶 的需要。变速器能在保持发动机转动方向不变的情况下,实现倒车;还 能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递,使发动机处于 怠速运转状态。 正确地操纵变速器是驾驶员一项重要技能和繁重的工作。为提高 驾驶操作的轻便性,减轻驾驶员的疲劳程度,提高汽车的动力性和经济 性,人们在改进变速器的结构和换挡方法上作了很大的努力,目前已经 广泛使用的自动变速器便是其杰出的代表。 1.1 汽车的传动方式 汽车的传动是指将发动机发出的动力传递给驱动车轮,并保证车 辆在运行或作业过程中具有良好的动力性、经济性和舒适性。 按结构和传动介质分,车辆传动的方式有机械式、液力机械式等。 1.1.1 机械传动 汽车普遍采用机械传动。机械传动的主要优点是结构简单、制造 容易、工作可靠、价廉、重量轻等。 机械传动的主要缺点是: 1)采用人力换挡,换挡时动力传递要中断。对于汽车,当行驶于交 通复杂的情况下换挡频繁,驾驶员容易紧张、劳累。 2)传动系统受到附加冲击力、动载荷大,使得发动机及传动系零件 的使用寿命降低。 1.1.1 机械传动 3)行驶阻力的变化直接改变发动机的工况,为了充分利用发动机 的功率,要求增加变速器的挡位数,因而使变速器结构复杂,并增加了 换挡次数。 4)每次换挡要使离合器分离、接合一次,在接合过程中离合器摩擦 片都要经历一个滑磨过程。对于换挡频繁的车辆,降低了离合器摩擦 片的使用寿命,缩短了更换周期,增加了停车维修时间,从而降低了生 产率。 图1.1为轮式汽车的机械传动系统。 图1.1 轮式汽车的机械传动系统 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 1.1.2 液力机械传动 液力机械传动是液力传动和机械传动的组合。此处,液力传动单 指动液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件和从动元件之 间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力耦合 器和液力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩,而不能改变转矩的 大小,可以代替离合器的部分功能。液力变矩器则除了具 有液力耦合器全部功能外还能实现转矩增益,故目前其应用比液 力耦合器广泛得多。但是,液力变矩器的输出转矩与输入转矩的比值 变化范围还不足以满足使用要求,故一般在其后还需再串联一个有级 式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器 和变速器。 图1.2为汽车液力机械式传动系统。 图1.2 汽车液力机械式传动系统 1-变矩器 2-变速器 3-万向传动轴 4,5-前后驱动桥 1.2 自动变速器的发展和应用 1.2.1 自动变速器的发展 1904年美国通用汽车公司的凯迪拉克(Cadillac)汽车采用了手操 纵的三挡行星齿轮变速器,福特(Ford)汽车采用了二挡行星齿轮变速 器;1926年别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器;1933年美国的 瑞欧汽车使用了一种半自动变速器;1938年美国克莱斯勒汽车公司采 用了液力耦合器,并在1939年,首先成功地研制了由液力耦合器和行星 齿轮变速器组成的4挡液力变速器,并装于该公司生产的轿车Oldsmo２ bile上。该变速器被认为是自动变速器的代表,是当今自动变速器的原 始形式。随着新技术的不断发展,自动变速器结构不断得到改进,逐步 走向成熟。 1939-1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这时期的 结构特点是液力传动部件采用液力耦合器,机械变速部分采用行星齿 轮。这种形式结构虽简单,成本也低,但液力传动部分只能起到联轴节 的作用,不能改变转矩,而传动转矩的改变则完全由行星齿轮机构来完 成。1950年美国福特汽车公司成功研制了装用液力变矩器的3挡液力 自动变速器,从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。 1977年后,日本丰田汽车公司成功研制了具有超速挡的液力自动 变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮相组合的结 构,这不但提高了变速器的变矩比,而且使换挡圆滑,传动效率也更高。 液力自动变速器行星齿轮机构的挡数和速比范围,随着汽车的高 速比、低油耗和低噪声等要求的不断提高而有增加