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LKJ数据换装施工安全卡控 　　摘要 LKJ存储的数据因施工作业的影响须随着线路允许速度的变动、工务部门线路基础数据的变化、供电部门接触网参数的改变、电务部门站场基础设备的改造及位移，控制软件版本的升级等不断更新，因此，LKJ车载基础数据的准确性是关系LKJ能否安全控制列车运行的关键。 关键词 数据 换装施工安全卡控 中图分类号：C37 文献标识码：A 一、LKJ监控装置系统构成 LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车风管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、光电速度传感器、地面信息接收处理单元（机车信号）、机车语音记录装置、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX（机车安全信息综合监测装置）、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（机车车号自动识别）设备等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 二、LKJ数据审核、换装 LKJ数据换装是LKJ控制功能最终能否实现的重要环节，全路因LKJ数据错换、漏换、换装不及时已造成多起事故。2010年6月23日，25007次列车运行至包兰线黄羊湾车站时，因既有黄羊湾站场关闭，机车提前装入尚未开通使用的新黄羊湾站LKJ基础数据，造成25007次列车区间运缓20min的一般C类事故。2013年10月11日，济南铁路局由于错误修改LKJ基础数据，将本应在12月31日施工完成后才应该启用的京九线菏泽站7道数据，提前公布并于10月11日0时启用，造成将仍在限速45km/h的区段，列车允许速度值被错误改为110km/h，导致Z133次客车以105 km/h的速度超速进入该限速地段，构成铁路交通一般C类事故。 通过上述事故发现，LKJ数据错误导致的后果十分严峻，因此为确保LKJ数据换装井然有序、平稳安全，必须由电务、机务、运输等多部门进行重点卡控，把握关键环节，建立健全各部门协调机制，确保不错换、不漏换、按时按点及时更换。 1.加强专业管理，严格施工方案审查 参加施工方案审查须重点对营业线施工因信号机移设或线路长、短链造成同方向相邻两架列车信号机（不含预告、复示、遮断信号机）间距离变化及更换道岔导致的LKJ基础数据发生变化认真核对。主要有以下情况：进站信号机相对站中心距离增加或减少的；出站信号机相对站中心距离增加或减少的；自动闭塞区段区间通过信号机与列车运行前方车站中心里程距离增加或减少的；半自动闭塞区段（或自动闭塞反方向运行）接近轨绝缘节位置与站中心里程距离增加或减少的；半自动闭塞区段接近轨绝缘节位置与发车站站中心里程距离增加或减少的；基本闭塞设备发生改变；道岔型号变化引起侧向限速下降；改变固定列车径路。 存在以上情况而施工方案中未提及对LKJ数据变更的须明确指出，并要求施工单位将LKJ换装事项纳入，并严格明确换装次数。 2.明确专业管理，认真落实逐级负责 涉及LKJ换装施工，施工方案审查时车务站段技术人员须提前准备好相关技术资料，如站场平面示意图、联锁图表，重点对变化后的径路重点确认，尤其旅客列车和超限货物列车限制条件，如站台、道岔号、线路条件等是否满足接发的条件。 LKJ数据编制审核涉及列车径路时，车务站段技术人员须对照信号平面示意图及联锁图表逐条认真核对，尤其径路中涉及防护是否满足条件，迂回径路在备注栏中须单独标注。签订《施工安全协议书》时，要认真对方案中涉及LKJ更换内容进行核对，并将LKJ相关事宜纳入协议中。 LKJ数据编制审核完毕后车务站段技术人员要申报技术科长及主管副段长审核，审核无误后加盖公章及骑缝章上报路局运输处。为确保LKJ数据的准确性及审核工作严肃性，要求我们必须践行三个统一，即与施工方案统一，与临时行车办法或措施统一，与施工调度命令统一。 3.规范作业流程，卡控关键环节 兰州铁路局为进一步规范“LKJ基础数据”提交、汇集、发布的管理程序，明确要求路局建设项目管理部门将各业务处室核准后的技术资料汇总，确认完整。出具“一次施工换装”数据目录，加盖本部门公章，于LKJ数据变更计划生效时刻的13天前提交局总工程师室。路局总工程师室在收到相关业务处室书面通知后，组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础数据”章节中相关内容进行修改、审核，并于LKJ数据变更计划生效时刻的10天前，按“一次施工、一次提报、一次公布、一次换装”的原则，将“LKJ基础数据”章节中修改部分的内容和标注按规定原《列车运行图技术资料》发布对象和相关单位公布。 车务站段技术人员在接到公布后的