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下承式钢管拱桥稳定性研究 　　摘 要：本文结合较为简单的下承式钢管拱桥，利用有限元软件MIDAS/civil对可能影响拱桥 稳定性的参数做了简单的模拟讨论，以供以后该类拱桥优化、稳定性讨论提供一些经验。 关键词：拱桥；稳定性分析 中图分类号： U448.22文献标识码： A 概述 随着经济建设的迅速发展，我国城市建设发展的越来越有声有色，高楼大厦鳞次栉比，城市桥梁在满足功能需求的同时，对景观的要求也越来越高。在众多桥型中拱桥最为优美，自古至今，其数量之多，千姿百态，为各种桥型之冠，现代拱桥桥型变化之多，亦属世界之最。拱桥的拱结构是一种主要承受压力的平面曲杆体系。而拱桥的稳定性一直以来是拱桥设计中的工程师们所关切的问题，拱桥的设计整体验算已不是强度的控制，而是稳定或变形的控制，故研究拱桥结构的稳定性分析在拱桥设计中有这重要的意义。 本文结合白河防洪1号桥下承式钢管拱桥，利用MIDAS/civil创建有限元模型进行拱桥的稳定性屈曲分析。 2 拱桥稳定理论 拱的稳定性通常分为两类：当拱的承受荷载达到某一临界值时，拱的平衡状态就不能保持：或在竖向平面内，拱轴线离开原来的受压对称变形状态，向反对称的平面弯曲（受压兼受弯）状态转化，即平面内弯曲（纵向失稳），或者拱轴线挺出竖平面之外，转向空间扭变形态，即侧挺（面外屈曲或横向失稳）。以小位移理论为基础即在临近原始状态的微小区域内进行研究结构失稳问题主要有两种形式：第一类稳定：分支点失稳问题；第二类稳定：极值点失稳问题。实际的工程稳定性问题都属于第二类稳定问题，这种稳定是由几何非线性和材料非线性共同作用的结果。但是由于第一类稳定问题是特征值问题，求解方便，再加上拱桥的失稳事故主要发生在施工阶段，第二类失稳往往在第一类失稳之后，因此研究第一类稳定性问题对工程设计验算有着重要的工程意义。 按照弹性稳定分析可知，结构的静力平衡方程为：（[K0]+ [Kσ]）﹛δ﹜=﹛F﹜ 其中，[K0]为结构总弹性刚度矩阵即小位移的线性刚度矩阵；[Kσ]是结构的总几何刚度矩阵也称初始应力矩阵；﹛δ﹜为全部节点位移；﹛F﹜为结构上的荷载向量，由于假定发生第一类失稳前结构是线性的，，多数情况下应力与外荷载也为线性关系，因此，若某种参考荷载﹛﹜对应的几何刚度矩阵为[σ]，临界荷载为﹛F﹜cr=λ﹛﹜，那么在临界荷载作用下结构的几何刚度矩阵为：[Kσ]= λ[σ]，其中，λ为临界荷载系数；[σ]为荷载的结构几何刚度矩阵。（[K0]+ λ[Kσ]）﹛δ﹜=﹛F﹜，令[K]= [K0+ λKσ]，这就是计算稳定性系数的特征方程式，为了它能有异于零的解，系数矩阵行列式必须等于零，即[K]= [K0+ λKσ]=0，如果 方程有n阶，那么理论上存在n个特征值λ1，λ2···λn 当λ＜λcr 不稳定平衡状态；λ=λcr不稳定状态；λ＞λcr稳定状态。但是在工程问题中只有只有最低的特征值或最小的稳定安全系数才有实际意义这时的特征值即为λcr，对应的临界荷载为λcr﹛F﹜。 3 模型建立 3.1工程概况 白河防洪综合整治三期工程北段共需新建7座跨河人行桥。其中，1号人行桥在河堤桩号K0+540处跨越新建白河河堤。1号桥为单跨标准跨径47.96m的下承式拱桥，一跨跨越河道，桥梁宽6m。全桥共1跨下承式钢管拱，计算跨径为47.96m，拱肋矢高为5.995m，矢跨比为1/8，拱轴线为二次抛物线。吊杆采用斜吊杆，横梁间距为2.38m和2.40m。为保证上部结构的横桥向稳定，在拱肋上设置4道风撑。风撑采用450×16mm无缝钢管，下横梁采用402×16mm无缝钢管，吊杆采用152×10mm无缝钢管。桥面板采用10cm高的压型板+3mm花纹钢板。全桥共采用4个GJZ 250×300×47mm板式橡胶支座。0#桥台及1#桥台均为钢筋砼构件，均采用扩大基础。 桥位图 桥型图 模型图竣工图 3.2 技术标准 （1）、设计荷载：人群荷载 5kPa； （2）、桥面宽度：6m； （3）、横坡：双向1.5％； （4）、纵坡：0.0％； （5）、设计洪水频率：1/100，设计洪水位：494.192； （6）、地震：地震基本烈度7度，峰值加速度0.1g，特征周期为0.45s。抗震设防类别：D类，设防措施等级：采用7度区抗震措施。 3.3结构计算参数 材料：Q345：拱肋、系杆、风撑、下横撑、吊杆等主要受力构件均采用Q345C钢，弹性模量Ec=2.1×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=7850㎏/m3，线膨胀系数а=1.2×10-5。Q235：其余非关键受力部分钢构件均采用Q235钢