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关于上海浦东仓储运输资源整合探析 　　导言 改革开放以来，上海浦东新区的物流综合能力随着浦东经济的发展不断得到了提升，其主要表现为物流园区、出口加工区、国际贸易等功能的不断拓展，海港与空港的口岸功能和枢纽功能逐步增强，临港重装备园区、临港物流园区、临港保税区对仓储运输的需求进一步加大。 为适应浦东经济发展的需要，应进一步通过对仓储运输资源加以整合，提升其在物流体系中的能级。 在对现有仓储资源的整合过程中，应进一步适合上海浦东物流发展的需求，通过建设现代化物流中心，购置大量新型货架、各类叉车、起重机、堆码机、输送机等库内装卸、输送设备；建设数码仓库，引进自动识别技术、条码技术、自动搬运系统，实施计算机信息化管理等，提高仓储运作的效率、降低人工成本，提升仓储作业的精细化水平，从而大幅提高仓储企业的效益。 同样，在对运输资源整合的过程中，应结合上海浦东发展的特点，大力开展集装箱业务，形成集装箱存储、运输、拼箱拆箱、加工配送、质押监管、商品检验及包装等功能的集装箱运输体系。 土地、仓储基础设施、道路、铁路专用线等构成了上海浦东所拥有的重要仓储运输资源。如何更好地利用这些资源和各项产业政策和经济政策，都会对上海浦东经济的发展产生重大影响。因此，充分利用现有的政策优势和各项优惠政策，做好国家政策与市场变动的预测工作，规避因政策因素的变化可能导致的风险，进行仓储运输资源的整合，都会增强浦东发展的核心竞争力，加快浦东的发展。 一、上海浦东仓储运输资源的现状和存在的问题 （一）上海浦东仓储运输资源的类型 1 传统的国有仓储运输企业 这些企业在计划经济体制下成长，通过国家计划的资金输入，建立了牢固的物质基础，如远洋运输船队、航空机组、铁路运输线、公路运输车队，以及港口、机场等，他们凭借自己所拥有的资产设备优势，从传统经营模式逐步向现代物流企业转变，是目前上海浦东仓储运输资源的主体。 2 民营方式或控股方式组成的仓储运输企业 这些企业成立初期常常专为某些制造企业或商业企业提供商品配送、储存或采购业务。因此，这些企业的发展更加体现在对服务对象的增值服务方面，通过提高效率、优化服务、增加效益等方式来赢得客户的信赖。其中也包括为电子商务进行配送的专业物流公司。但是，这些企业规模有大有小，实力有强有弱，管理水平有高有低。 （二）上海浦东仓储运输资源的现状 在上海浦东，由于长期以来仓储业主要由国家控制，这些仓储资源设计不合理，自动化程度低，光照条件不好，对湿度、温度无法有效地控制；更多的仓库没有货架，货物由人工堆垛，容易混淆并遭到污染。统计数据显示，上海浦东仓储企业所拥有的仓库面积大多不足10万平方米，与国外企业相比，仓储能力相差约近100倍；仓储自动化和信息技术则更为少见。 在运输业方面，尽管通过水路运输的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量2012年分别达到了7.46亿吨和3256万TEU，但陆路运输规模、运力、投入的设备等与国外的同类企业相比差距极为悬殊，一旦存在竞争，在实力上就会被对方压垮。至于在自动化和信息技术方面的差距则更大。 （三）上海浦东仓储运输资源存在的问题 1 企业规模偏小 无论从仓储运输设施和设备的拥有，以及人员构成和资产总量的拥有来看，仓储运输企业规模均偏小。根据中国仓储协会的调查，仓储企业平均每个法人单位拥有的人数仅为39.2人，运输业为32人；仓储企业每个单位平均占有资产2533万元。 2 企业经济效益偏低 根据中国仓储协会的调查，仓储企业的平均业务收入利润率仅为2.6%，运输业为12%～18%；资产利润率仅为0.92%，运输业为3%～8%。 3 企业资产负债率高 根据中国仓储协会的调查，仓储企业平均资产负债率为69.5%，运输业为56.5%。 4 仓储运输业成本高 由于目前低效率的仓储运输系统导致了高物流成本。例如在发达国家中，运输成本通常只占物流总成本的1/4，而我们却占了将近一半。物流成本的居高不下，将会严重影响企业参与竞争的能力。 5 企业设施设备陈旧，缺乏更新改造资金 由于体制、经营管理水平等原因，导致企业亏损或倒闭，企业依靠自身微利积累难以进行新的投资改造，因此，仓储运输企业无力改善仓储运输陈旧的设备与设施。例如，有些仓储企业至今仍使用20世纪的仓库，仓库陈旧老化、库顶漏雨、地面塌陷；仓储作业设备陈旧，缺乏更新改造资金。已有的仓库大多数为普通的平面仓库，高台库和立体库的比例很小。仓库作业的机械化水平较低，不适应现代仓储服务的要求。运输设备方面，运力小、设备陈旧、能耗大、对道路的适应性差等也同-样是企业面临的严峻问题。 6 仓储运输资源分散，不能形成核心竞争力 由于企业