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地铁屏蔽门自动控制系统设计研究 　　[摘要]随着当前城市交通事业的快速发展，地铁在城市交通中的作用越来越重要，在地铁的运行过程中地铁屏蔽门自动控制系统对地铁的运行安全起到十分重要的作用。 [关键词]地铁；屏蔽门；自动控制系统；设计 中图分类号： U231+.6 文献标识码： A 一、前言 为了给乘客营造一个安全的乘车环境，实现列车在运行过程中的节能减排，减少运行过程中产生的噪音，自动控制系统屏蔽门应运而生。在列车运行的过程中，屏蔽门频繁的使用，有效保证了乘客的安全。本文就地铁屏蔽门自动控制系统设计进行分析。 二、国内屏蔽门系统类型 纵观国内各城市地铁，其所安装的站台屏蔽门主要有两种类型。 1、全高屏蔽门 由自上而下的玻璃隔墙（固定门）和活动门所构成，这种屏蔽门系统在增加了安全性之外，还能隔离冷热空气、活塞风、列车热量，起到节约地铁车站能耗的作用。 2、半高屏蔽门 由一道上不封顶的玻璃隔墙（固定门）和活动门构成，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域部分隔开，其安装位置与第一种方式基本相同，造价比第一种要低。 三、地铁屏蔽门控制系统介绍 地铁屏蔽门是一种通过控制系统控制其自动开关的高科技产品,应用于地铁站台中,通过隔开站台和列车运行区间,从而减少空气对流造成的站台冷热气的流失,为乘客进出站时的安全提供了有力的保证,列车运行产生的噪音也大大降低,并且起到了美观的效果。通过设置地铁屏蔽门,35%以上的空调设备冷负荷得到节约,节能效果显著。另外,一条地铁线路是否需要设置屏蔽门,应综合比较以下几个因素:地铁运输能力、人员舒适性要求、当地的气候条件和运行及管理费用。一套完整的屏蔽门单元(包括底部绝缘、固定件、预埋件、顶部绝缘、活动门以及梁柱等)；完整的DCU(门机控制单元)和驱动装置、EMCS(模拟机电设备监控系统)、PSL(站台端头控制盒)、PSA(屏蔽门操作指示盘)以及PSC(中央控制盘)等。 四、屏蔽门系统的优点 1、安全性显著提高 适用于各种类型的车站、各种类型的屏蔽门。以南京地铁为例，在南京地铁一号线未加装屏蔽门前，2005年至2011年共发生乘客落轨身亡事件3起，乘客落轨受伤事件5起，在南京地铁一号线屏蔽门安装完成后至今，未发生一起乘客落轨事件。屏蔽门安装后，可有效避免乘客候车时或在列车到达时探头张望和随车奔跑的危险行为，也避免乘客及所携带物品落入轨行区的风险。部分屏蔽门上还可安装探测各种障碍物的传感器，一旦探测到障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作，这样可有效地减少车门夹人夹物的概率。 2、起到一定的节能作用 地下站的全高屏蔽门由于地下车站和区间隧道是长条形的地下结构，除车站的出入口、通风亭和隧道的洞口之外，其他位置基本上与外部空气是隔离的，因此需要环境控制系统来保证乘客感官的舒适。全高屏蔽门在地下站安装后会减少夏季的冷量消耗，达到节能的目的。此外，还可以减少空调设备的功率互或容量，从而又可间接减少空调机房土建面积与建设费用。 五、屏蔽门系统的弊端 1、建设与维护费用大。屏蔽门系统的建设投资较大，投入使用后每年还会产生不菲的维修费用。在维护上可采取委托厂家维修或自主维修的方式，也可以采取以上两种方式的结合。 2、屏蔽门系统会使整个地铁系统发生故障的概率提高。由于增加了屏蔽门，信号系统在列车和屏蔽门之间所处的特定状态下会对列车正常运行产生影响，如：列车对标不准、列车紧急制动等。此外，在屏蔽门投入使用初期，须对信号系统进行多次调试。 3、屏蔽门系统在既有线路进行加装的施工难度大。加装时对站台边缘底部支撑的工程要求较高，还牵涉到既有运营线路运休后的施工请点、施工销点清场以及和其他施工的冲突风险和轨行区侵限的风险，造成工期长、现场管控要求高、施工工艺难度大、风险管控工作量大等问题。 六、屏蔽门控制系统 屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、紧急操作控制和手动操作控制四种控制方式。这四种控制方式中以手动操作控制优先级最高，系统级控制最低。 1、系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下能自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行的自动控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，系统自动或经列车司机确认后进行开/关门操作，控制命令由信号系统（SIG）发送，经网络以广播方式传送操作指令，通过DCU进行自动控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。 2、站台级控制 站台级控制是由列车司机通过站台PSL对屏蔽门进行的控制操作。当系统级控制不能正常实现时，如SIG系统故障，PSC对DCU控制失败等故障状态下，列车司机应在PSL上进行开/关屏蔽门操作，实现屏蔽门的站台级