地铁屏蔽门安全系统研究和改进.doc

地铁屏蔽门安全系统研究和改进 　　[摘要]在地铁运行的过程中，地铁屏蔽门起到封闭车厢、减少噪音、降低空调系统的消耗等作用，地铁屏蔽门的自动开启主要是靠自动控制系统进行控制的，我们要通过对自动控制系统的优化来提高地铁屏蔽门的安全性。 [关键词]地铁；屏蔽门；安全系统；分析；改进 中图分类号： U231 文献标识码： A 一、前言 在地铁运行的过程中，地铁的安全性是十分重要的，屏蔽门的良好运行在一定程度上能保证乘客的安全，保证列车正常的运行。在对地铁屏蔽门设计的过程我们应该对屏蔽门存在的安全问题进行综合的考虑，避免各种事故的发生。 二、屏蔽门的功能 站台屏蔽门是最大量采用的PTP系统，与其他类型相比，有更多的功能： 1、它不是用来检测轨道上出现的物体，而是防止物体跌落在轨道上； 2、可以防止站台与轨道之间的热交换； 3、可以允许列车以较高的速度进站。 屏蔽门是最安全的防护措施，有全高和半高两种。后者较为轻巧，在土建工程方面不那么复杂，但缺点是有可能发生跨越进入轨道的情况，同时也不能达到站台与轨道之间隔音与隔热的要求。 安装屏蔽门的工程要求较高，建造费用也较大。列车停站时要求车门与屏蔽门对准，在弯道上的车站要注意车门与屏蔽门之间的间隙。在露天站台上，屏蔽门会受到大风的干扰。屏蔽门达到的安全总体等级为最高的SIL4。 三、屏蔽门安全回路故障分析及处理 1、行程开关所引起的安全回路故障分析及处理 滑动门和应急门的行程开关进入安全回路，每次滑动门打开、关闭过程中，行程开关都要动作，在每天5点至24点的运营时间内，列车通过次数约280次，所以，锁紧机构内的4个行程开关每天要动作280次。在运营中，行程开关的触点因振动时通时断,但屏蔽门DCU没有监视进入安全回路的行程开关触点的功能，安全回路断开故障发生时，可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关等发生故障。但由于这种故障是随机发生的，门体振动导致行程开关振动，有时促使触点恢复正常，加上运营高峰时，行车间隔短，检查整侧24道滑动门，时间不够，经常发生没有检查几道滑动门，下次列车进站，滑动门开关动作时的振动又使行程开关触点恢复正常。针对上述故障，需定期检测行程开关。可采用万用表打电阻挡，表笔接行程开关的常开触点，用拇指搬动滚轮，滚轮动作后电阻应为0或小于0.1Ω，反复搬动滚轮，如出现滚轮动作后电阻无穷大应更换行程开关。 针对安全回路故障持续时间短，门体动作或振动后即恢复的特点，研制了信号开、关门模拟装置，在夜间停运后，使用站台屏蔽门通号命令模拟装置反复开、关滑动门，当滑动门关闭后安全回路没有接通，即停止发送开、关门命令。 2、DCU主板、连接器所引起的安全回路故障分析及处理 每道滑动门门机内安装有DCU主板。安全回路的电源为直流60#8201;V，送到距离屏蔽门设备间最远的滑动门门机主板上，串联120个行程开关的常开触点后，此电压送入屏蔽门设备间内PSC的从动继电器单元的安全继电器线圈，从动继电器单元向ATC设备发送“关闭且锁紧”命令。使用过程中，发现主板上PL14和PL15连接器有时松动或个别插针松动，造成安全回路断开，故障发生时，ISCS和PSA没有故障门的任何记录。行程开关的固定螺钉松动，行程开关调整不当均可造成所有滑动门、应急门关闭且锁紧后，安全回路为低电平。应紧固插针，必要时将所有插头重新安装，调整行程开关，保证安全回路工作正常。 四、地铁屏蔽门自动化控制系统设计的流程 在总体布局地铁屏蔽门自动化控制系统的基础上，我们需要对系统的功能进行设置，并做好微控制器和电机的选型工作，以及理顺无刷直流电机驱动控制原理。 1、系统功能 在设计屏蔽门自动化控制系统的时候，需要明确的功能主要有两个方面，其中包括控制功能和监测功能。每侧站台屏蔽门均配置独立的单元控制器实现各级别控制及监视功能。在系统正常运行状况下，列车进站后停在允许误差范围内时，列车信号系统向屏蔽门发出开门和关门的指令，屏蔽门系统前端继电器识别为有效指令后，单元控制器发出相应的开门或关门指令，同时屏蔽门系统通过硬线连接向信号系统反馈开门或整侧关闭且锁紧信号，这就是屏蔽门系统级自动化控制。至于站台级别控制，则由包括列车司机和站务人员在内的系统操作人员，通过站台的PSL控制屏蔽门开关。为了达到更可靠的控制，开关门的指令均采用冗余设计，即两路开门和关门指令。为了辅助补充自动化控制系统，站台也提供手动操作的方式控制屏蔽门，以便在系统或电源发生故障以及其它紧急情况下，站台工作人员可以直接利用钥匙，乘客在轨道侧用门把手打开屏蔽门。 后者则