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城市地铁变断面隧道和台车改装现场施工技术 　　摘要：近年来，随着城市地铁的延伸,地铁工程区间隧道与不同类型车站连接使隧道断面形式呈多样化,变断面隧道衬砌施工转换成为关键点,根据隧道施工条件及台车改装现场施工经验,研究分析了影响安全质量的原因和关键因素,提出了加强现场施工管理、保证衬砌质量和施工进度的对策及处理措施,为以后的城市地铁施工提供借鉴。 关键词：地铁工程;变断面隧道;施工技术 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 引言：本文针对设计复杂的城市地铁多断面形式隧道衬砌施工，将整体式台车模板、脚手架支架钢模板进行论证分析，优选整体式可机械外伸扩大断面的台车作为衬砌施工模板，既降低施工难度，又保证施工质量，加快施工进度。实践证明,本施工法在城市地铁隧道施工中具有良好的经济效益和安全使用价值。 1.工程概况 贵阳轨道交通1号结6标段会展中心站～朱家湾站区间隧道位于金阳新区，线路出会展中心站后，沿林城路下行进，于YDK8+204后右偏沿拟建210国道中间绿化带下前行，至朱家湾站。本区间暗挖隧道设计起讫里程为YDK8＋030～＋554.5，长度524.5m，其小里程端接区间明挖结构，大里程端接朱家湾站。本区间暗挖隧道YDK8+030~+380段为单洞双线结构标准断面（350m），YDK8+380~+434段为单洞双线结构扩大断面（54m），YDK8+434~+456段（22m）为双连拱隧道段，其余ZDK8+456~+554.5、YDK8+456~+554.5段（共170m）为双洞单线结构。 2.施工条件 本隧道位于开阔的荒地下，区间总体地势中高，周边低，相对高差20米左右，为溶丘、洼地地貌，区间范围及周边有个别低矮民房区，以及七层楼的鑫阳古果酒店建筑处在隧道施工范围内正上方。工程区地质多由第四系地层覆盖，岩性特征由新至老分别为：第四系杂填土、耕植土、淤泥质土、残基层；基岩为白云岩夹泥质白云岩、杂色页岩。其524.5m短隧道采用4种断面形式是我国隧道建设史上不多见的典型的城市浅埋大断面隧道。隧道施工采用整体式液压模板台车全断面衬砌施工技术。 3.施工方案 在隧道衬砌施工初期进行衬砌模板方案选择，因本区间暗挖隧道总长度只有524.5m，且最长标准断面350m，扩大断面54m，双连拱22m，双洞单线结构左右线共170m。整体式液压台车模板和脚手架支架钢模板衬砌施工方案比选如下： （1）整体式液压台车模板优缺点 优点是：操作简单方便，仅需专业机械手操作即可方便安装运行；施工里程稍长标准断面单独制作整体模板与设计轮廓曲线完全吻合，其余施工里程较短断面形式边模以及顶模上部的模板轮廓曲线同隧道标准轮廓曲线完全吻合，而增减模板部位的轮廓线与隧道设计断面轮廓线误差较小，模板向外正差值仅扩大37mm，向内无负差值，不会造成隧道结构侵限问题；台车门架设计宽3. 8 m×高4. 0 m车行通道，可供施工机械设备通行，不影响正常开挖支护施工；台车施工整体强度刚度较好，移动方便，形成流水作业，机械化程度高；混凝土施工过程中无跑模现象，衬砌外观质量较好；各种断面仅使用同一台车主门架，仅增减细部构件，降低了成本。 缺点是：变断面模板不能完全与隧道设计断面线形相吻合，且由于变断面时增减模块构件需旋转一定的角度，使得顶模连接盒与顶部架体的连接成了斜面连接，相应的台架加宽件要做成楔块，这就给制作及安装人员增加了一点难度。 （2）脚手架支架钢模板优缺点 优点是：制作及安装简单，脚手架租赁费用低；对各种隧道断面形式适应性较强，可在任何工点随时安装搭设，适用于同一隧道多种断面施工。 缺点是：脚手架搭设完成后，供施工机械设备通行门洞设置困难，影响正常开挖支护施工；脚手架施工整体强度刚度较差，混凝土施工过程中容易跑模现象，影响衬砌外观质量；移动不便，浇筑完一模混凝土之后需拆除脚手架，下一模再搭设，施工时间长，影响施工进度；材料消耗及周转材料占用；脚手架施工安全隐患大；使用人工较多，难形成机械化流水作业，机械化程度低。 通过方案论证和比选,决定采用全断面整体式液压台车模板衬砌方法,因会展中心站～朱家湾站区间隧道仅长524.5 m,却存在四种断面，且变断面隧道长度较短,从成本上考虑,如要采取全断面整体式衬砌方法,需要解决衬砌模板台车的通用性问题,否则成本过高而不可取。 4.变断面台车技术设计 4.1总体设计原则 根据以上分析得出,各种断面衬砌台车的断面门架可以通用,模板采用组合拱架加定型模板的形式,由此进行标准断面衬砌台车的初步设计。各种衬砌断面的设计参数比较。通过数据比较,结合台车的设计要求,得出以下初步设计要点: (1)隧道YDK8+030~+3