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山东半岛蓝色经济区甩挂运输可持续发展对策 　　随着社会经济的发展，山东半岛蓝色经济区道路货运需求越来越大，且商品的生产和流动越来越趋向多品种、小批量、高频率，因此，物流业发展对经济发展的带动作用不言而喻。山东半岛是环渤海地区与长江三角洲地区的重要结合部、黄河流域地区最便捷的出海通道、东北亚经济圈的重要组成部分，区位优势明显，是我国东部沿海城市新的增长极。由于山东省大约95%的物流运输企业规模较小，资源有限，导致道路运输效率较低且成本较高，综合服务水平较低。随着国家发展和改革委员会fr、交通运输部、海关总署等相关部门联合推动发展公路甩挂运输，引领全国道路运输行业加快发展方式转变，推动道路运输业向高效、绿色、低碳方向发展，山东省大力推进甩挂运输发展已势在必行[1]；因此，当下深入研究山东半岛蓝色经济区甩挂运输可持续发展对策显得尤为重要。 1 山东半岛蓝色经济区甩挂运输市场分析 1.1 甩挂运输介绍 1.1.1 甩挂运输概念 甩挂运输也称甩挂装卸，指牵引车按照一定计划，在货运站场、配送中心等物流节点卸下到站挂车重新挂上新的挂车后继续运行至另一目的地的运输方式。甩挂运输在发达国家应用广泛，其主要利用并行工作原理，通过牵引车与挂车（或半挂车）之间的自由分离和结合进行组合调度和搭配，以缩短载货汽车停运时间，提高运输效率，降低运输成本。 1.1.2 甩挂运输优势 甩挂运输是一种集约、高效的运输模式，不仅有利于缩短货物装卸等待时间，提高运输效率，降低物流成本，而且还能促进节能减排，提高物流服务价值，促进物流业发展。[2] （1）运输成本低 首先，甩挂运输使用牵引车的数量相对较少，由此可降低牵引车购置费用，按1辆牵引车配2辆挂车计算，甩挂运输企业可以节约40%左右的牵引车购置费；其次，甩挂运输能降低车辆运行费用，即通过增加牵引车的有效运行时间，减少车辆无效行驶产生的费用。 （2）运输效率高 甩挂运输利用循环调度的方法组织甩挂作业，车辆不必等待装卸，从而节约大量时间，提高运输效率。[3] （3）物流成本低 我国物流成本一直居高不下，占国内生产总值的20%左右，约是发达国家物流成本所占比例的2倍多。相关资料显示，我国物流运输费用占物流总成本的近50%，因此，寻求低成本运输方式十分必要。甩挂运输采用全封闭厢式车，不仅能保障运输安全，减少货物破损，而且具有高效经济、省时灵活、节能环保等优点，为企业实现零库存、降低物流总成本提供条件。[4] （4）节能减排 能源紧张、环境污染、生态恶化等因素已成为制约我国社会和经济发展的瓶颈，甩挂运输有助于改善该状况。据测算，如果甩挂货运量占道路货运总量的10%左右，则我国每年节省的燃油量折算为标准煤约400万t，减少二氧化碳排放量850万t左右。由此可见，大力发展甩挂运输是实现节能减排的重要举措。 （5）促进物流业发展 一方面，甩挂运输能促进多式联运和驮背运输发展，大大减少装卸搬运作业量，缩短车辆停运等待时间，提高物流效率；另一方面，甩挂运输能促进物流园区、配送中心和货运站场等物流基础设施的建设和发展，进而促进物流业可持续发展。[5] 1.2 山东半岛蓝色经济区甩挂运输市场状况 1.2.1 基础设施 2009年山东省投资300多亿元人民币，新增公路里程约，使全省公路总里程达到约25万 km；港航建设投资约80亿元人民币，新建泊位约30个，使沿海港口新增吞吐能力万t；内河建设投资5亿元人民币。基础设施的完善为甩挂运输发展奠定了基础。 1.2.2 经济基础 近年来，山东省致力于产业结构转型升级，实现经济平稳增长。2012年全省实现国内生产总值约亿元人民币，比上年增长10.0%，其中：第二产业增加值亿元人民币，增长10.5%；第三产业增加值亿元人民币，增长9.8%。 从市场主体来看：2012年末山东省实有各类市场主体367.9万户，比上年增长8.1%；注册资本（金）亿元人民币，增长16.3%，户均注册资本（金）112.5万元人民币。从物流运输业来看：2012年山东省铁路、公路和水路完成货运量33.1亿t（见表1），增长5.7%；年末高速公路通车里程达，新增；沿海港口货物吞吐量10.7亿t，增长10.9%。山东省产业结构的调整和经济增长方式的转变促使运输需求结构发生显著变化，货运量平稳增长，高附加值产品运输需求增加，大宗物资运输直达化、高价值货物运输快速化已成为山东省道路运输业的发展方向。 1.2.3 地理位置 山东半岛蓝色经济区地理位置优越，该区域是华北地区商品流向东南沿海地区和国际市场的主要通道；因此，山东半岛蓝色经济区甩挂运输市场需求强劲。 1.2.4 国际化发展 《中韩经贸合作中长期发