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探析道路路基土方填筑和压实施工技术应用 　　摘要：土质路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性亦较大。虽然仅是整个道路工程中的一个分部分项工程，但该分项工程的施工质量对整个工程至关重要，既是主体也是基础，关乎整体工程质量。本文将对路基土方的填筑和压实技术分别进行相关的介绍，以供大家参考借鉴。 关键词：道路路基；土方填筑；压实技术 中图分类号：U213文献标识码： A 文章编号： 引言：路基是道路的主要部分，是道路主体和基础，承担着路面所受全部行车荷载，它的好坏、结实程度，直接影响着道路的使用寿命。只有路基稳固，道路才能稳固，才能更好地行车运行。 1 道路路基土方填筑 土壤是由矿物颗粒，水，气体组成的三相系统。通过分散，其特征在于，没有强烈的粒子之间的连接容易沉浸在水中。因此，在外力作用下或自然条件下遭到浸水或冻融都会发生变形。为了保证填土的强度和稳定性要求，必须正确选择土料和填筑方法。 当填方土料为黏土时，填土前应检查其含水量是否在控制范围内，含水量大的黏土不宜作为填土用。有机物含量大于8％的土吸水后容易变形，承载力低。含水溶性硫酸盐大于5%的，在地下水作用下，硫酸盐会逐渐溶解流失，形成孔洞，影响土的密实性。这两种土以及淤泥、冻土、膨胀土等，均不应作为回填土。 填土应分层进行，并尽量采用同类土填筑。如采用不同类土填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，不能将各种土混杂在一起使用，以免填方形成水囊。当填方位于倾斜的山坡上时，应将斜坡改成阶梯状，以防填土横向移动。回填施工前，应清除填方区的积水和杂物，如遇软土、淤泥，必须进行换土回填。回填时应防止地面水流入，并预留一定的下沉高度。回填基坑和管沟时，应从四周或两侧均匀地分层进行，以防止基础和管道在土压力作用下产生偏移或变形。 当利用压实填土作为建筑工程的地基持力层时，在平整场地前，应根据结构类型，填料性能和现场条件等，对拟压实的填土提出质量要求，未经过检验查明以及不符合质量要求的压实填土，均不得作为建筑工程的地基持力层。因此，土方填筑与压实工程质量控制是非常重要的。填方施工应接近水平地分层填土、分层压实,每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。应分层检查填土压实质量,符合设计要求后才能填筑上层。当填土位于倾斜的地面时,应先将斜坡挖成阶梯状,然后分层填筑,以防填土横向移动。 2 影响路基压实的因素 路基的压实是筑路过程中重要的指标。对于压实工具的选择和操作程序，是影响路基压实与否的重要影响因素，不同等级的公路和高速路对路基压实设备有具体的要求，最小吨位不能小于18吨，对于高速公路要求采用20吨以上的机器设备进行压实。 从总结的数据和积累的数据经验可以看出，压实功能、设备的选择和操作方法、填土的含水量、下承层强度等都对路基的压实度有重要的影响。 2.1 填筑材料 一般情况下压路设备的使用应根据回填料的性质和设计要求达到的密实度进行选择，通过对试验确定碾压遍数、松铺厚度确定路基的合理压实参数，根据相关参数解决路基的压实功能、碾压方法及工艺、下承层强度等问题。 2.2 气候及土层水含量 填筑路基材料的水含量, 土石类型、取土场、气候等因素对水含量影响较大，且变化较大, 在路基的施工过程中很难进行控制, 填筑材料的水含量是造成路基压实度难以达到标准的主要因素, 在填筑材料的含水量达到最佳时进行压实操作，路基的密实度才能达到最好。 2.3 现场操作和控制 在路基的压实过程中, 需要掌握填筑材料的含水量, 含水量过大时, 应及时对土进行晾晒风干使其达到最佳含水量后再进行碾压。在路基的碾压过程中应保持持续作业，尽量避免填筑材料的雨淋和暴晒, 减少土壤性质发生变化及含水量增大或减少。 2.4 施工界面 在施工过程中, 还应检查狭窄面积和一些非正常部位的压实。在炉料填筑时, 应选择合适的回填料,采用小型设备对其进行碾压, 如小型平板振动夯实机、双轮压路机等, 压实厚度应控制10-30 cm 之间, 在压实时要严格控制土中的含水量。 2.5 压实功的影响 填土压实后的密度与压实机械在其上所施加的功有一定的关系。当土的含水量一定，在开始压实时，土的密度急剧增加，待到接近土的最大密度时，压实功虽然增加许多，而土的密度则变化甚小。实际施工中，对于砂土只需碾压或夯实2-3遍，对粉砂土只需3-4遍，对粉质熟土或砂土只需5-6遍。 2.6 铺土厚度的影响 土在压实功的作用下，压应力随深度增加逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水率有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度，即最优土层厚度问题。铺得过厚，要压多遍才能达到规定的密实度；铺得过薄，则也