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新能源车距真正市场化有多远? 　　9月17日，2015年的购买新能源汽车新一轮补贴政策出台，政府对私人购买新能源汽车的补贴仍然最高可达6万元。国家的补贴政策从2010年6月实施以来已有三年多时间，同时，很多地方政府还有双重补贴政策，可是效果却和预期目标相距甚远。2012年国内仅销售新能源汽车12，791辆，而计划是2015年要达50万辆，且目前销售仍然主要依靠政府在公交车、出租车和专用车等的采购订单。《福布斯》（Forbes）报道指出，中国80%的新能源汽车都限于在公共交通领域。私人消费者为什么不为新能源汽车埋单呢？ 购车成本还是高 新能源汽车主要为纯电动车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类，其中纯电动车为我国主攻方向。不管哪个类型，高投入的研发成本和零部件生产成本都让新能源汽车身价不菲。IHS汽车咨询公司报告指出，即便加上补贴，电动汽车的价格还是要比传统的燃油汽车价格贵。 根据各厂家市场指导价格，除去国家补贴后，市面上几款主要的新能源汽车上汽荣威E50的价格为20万元，上海通用赛欧SPRINGO 车型22.3万元，比亚迪e6先行者27～31万元。另据北京易卡先锋总经理战静静介绍，今年其在北京进行的一项纯电动车提速性能的专业测试中显示，常见电动汽车的平均车速与大众POLO 1.4型汽车相当。而一辆 Polo 1.4的厂家售价仅为8.59～11.89万元。尽管使用过程中的电耗成本比汽油成本低很多，但就首次投入而言，电动车并无价格优势。 此外，消费者购买新能源汽车时，想要享受到政府的一系列优惠政策是有一定条件的。比如明年、后年的补助标准会比今年分别下调10%和20%。比如能享受补贴的车型必须在工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》内，而进口车型均不在补贴范围内。《华尔街日报》报道就指出，在中国人气很高的油电混合动力汽车丰田普锐斯（Prius）就不符合补贴政策的条件。还比如，北京地方政策允许电动车不需要参加摇号即可购买，但其各项限制也明确表示，必须具有购买传统汽车摇号资格的消费者才能购买电动车。 便利性及安全性仍存疑 《今日美国》（USA Today）报道评价说，中国政府在电动汽车推广上面临的是和美国一样的困境：依然昂贵的成本，众多消费者对新能源汽车的不了解，以及尚未普及的充电装置。 北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如向记者举了个例子。“我们对北京市民做了个调查，大部分目标用户都觉得纯电动车单次驾驶里程太短，能接受100公里以下的用户很少，大家都担心电动车如果开到一半没电了怎么办。但同时调查也发现，99%的现有用户车辆日均行驶里程都小于100公里，而其中89%的人更是不超过50公里。”他表示，目前纯电动汽车续时里程一般为120～150公里，完全可以满足大部分北京市民的日常出行要求。“焦虑更多是因为心理需求，而不是实际需求。”陈贵如指出。 新能源汽车最受消费者疑虑之处还是在于实际使用时是否便利。据了解，一般电动车充电慢充需要6个小时，快充的半小时模式根据车型不同能充满10%～80%的电，但是对电池损耗较大，业内人士都推荐浅充浅放。“要怎么充电呢？是不是要把电池搬到家里去充？对不起，我家住31层。”正在北京燕莎宝马4S店看车的李先生对记者摆摆手。“充电桩在哪我都不知道，我停商场停车场时他们能为我充电吗？” 李先生的困惑不是个例。北京理工大学电动汽车工程实验室主任林程解释道，普通电动车充电都是整车充，购买电动车的车主家里最好能有车库，换电池则需要专业人士进行。“但中间环节还是太多了，也过分依赖了充、换电站，而电站利用率还并不高。其实是模式有问题。”他指出。记者也发现，位于深圳盐城有20个车位的充电桩在今年国庆假期期间，平均每天只有1辆车在充电。 据记者了解，北京大中型充、换电站有5座，其中最大的高安屯充电站能同时给400辆车现场充换电。深圳目前已经建立74座综合充、换电站，充电机达880多个。而国家电网充电桩和家庭220v插座均可以为电动车充电。北京神州巨电公司总裁王晓功还介绍，北京市正推广移动式充电站，和冰箱差不多大小，车哪停哪充。而这些常识普通消费者都不甚了解。 另外，关于电动车的安全性能的讨论和质疑也从未停止过。2010年乌鲁木齐两辆纯电动客车发生自燃，2011年杭州电动出租车、上海电动公交车发生自燃，2012年深圳电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人死亡。“我现在打车都不敢打电动车，还是觉得不够安全。”在深圳的王大妈告诉记者，深圳已经有近4千电动车在马路上跑的事实都并不能让她放心。《中国汽车市场》总策划吴迎秋评论道，传统汽车经历了百多年的考验，直到今天，其安全问题各企业仍然不敢忽视。从这个角度来说，电动车尚处在实验阶段，可靠性仍需要