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城市快递配送终端地产商业运作模式研究 禹春歌 (北京交通大学 经济管理学院，北京 100044) 【摘 要】 文章通过对城市快递配送终端地产商业运作模式研究，对有效的终端地产运作模式的分析提出解决 “最后 100米”的基本思路，为进一步推进电子商务与快递业协调、高效、可持续的发展提出建议。 【关键 词】 城市快递；物流地产；运作模式 【中图分类号】F632．3 【文献标识码 】A 【文章编号】1004—2768(2013)11-0129—03 一 、 问题 提 出 施运营费用正变得越来越难以承受。因此，未来快递业和物流 国家邮政局公布的数据显示 ，2013年一季度 ，全国规模以 业的竞争 ，将从以往劳动密集型向技术和领导密集型转变的同 上快递服务企业业务累计完成 17．1亿件，同比增长64．3％，但 时，逐渐向涉及终端仓储和配送的地产领域、资本密集领域演 业务收入累计完成 284．1亿元 ，同比增长31．5％，这一增幅远不 进。这也是由运输业发展的客观规律所决定的，如航运业在发 如增长速度。从产业组织理论角度分析，导致 “增量不增收”的 展过程会逐步转化成船队+母港的模式；地铁在发展过程中会 原因主要有两点：一是需求方电子商务量的增加带来服务供给 逐步转化成地铁 +物业的模式；航空业在发展过程中会逐步转 方产能快速扩张，比较而言产能的供给比需求增长更快，以至 化基地航空公司+机场的模式等等。这说明供应链系统内，终 于出现 “以价换量”的情形，于是出现量的增长快于收入的增 端服务都需要有必要的基础设施与之相适应。同样快递业的 长。从 2009年、2010年、2011年三年快递业业务量的同比增长 “最后 100米”或 “最后一公里”也需要有终端仓储和服务地产 来看 ，分别增长 了22．8％、25．9％、57．O％，对快递业爆发式的需 的支撑。本文试图探讨有关终端配送的基本问题 ，给出可能的 求已经定局 ；二是单位电子商务交易额的下降使得交易各方对 运营模式，为进一步推进电商与快递业协作效率做出努力。 于快递价格更为敏感。2009年、2010年每件快递的电商交易额 二、电子商务与快递业互动演进概述 约为 2000元 ，而 2011年每件快递的电商交易额约为 1630 (一 )早期需求激增。均衡被打破 元，每件快递的电商交易额的下降要求更低快递费用分担总交 回顾历史，快递业的出现与邮政普遍服务相对较低品质服 易费用。因此，快递业在业务量高速增长的同时，如果不能有效 务标准有关。早期快递业生存的空间，主要集中在邮政的特快 地提高效率、提升服务品质 ，未来行业的竞争将更加激烈甚至 专递与普通邮递之间的服务空白地带。一定程度上服务的是小 惨烈 ，在 “增量不增收”阶段之后行业必然向 “量滞收降”，行业 众市场，所以尽可能以 “快”作为其品质的基本要求。今天为电 兼并重组以及结构性调整的发生仅仅是时间的问题。 商服务的所谓 “快递”，在 “快”的要求上远低于行业产生初期的 从快递业 的作业流程来看 ，收和送的两个终端环节 ，收相 标准。近些年电商的快速发展导致快递业频频 爆“仓”。主要是 对容易，因为消费者有主动配合意愿，收之后的分拣、运输等环 因为传统的快递市场发生了变化，更多业务开始向上和向下兼 节则可以通过各种社会上的专业化分工体系完成 ，效率也可以 容，为快件和普通邮件都提供上门收件服务。而这一业务的扩 做到较高水平。中国的运输市场结构决定了运输服务分包可以 展必然带来原有生产能力的不足，于是爆仓事件，时有耳闻。 在较低成本、高效率情况下完成 ，对城市快递终端配送和城市 2011年4月 14日，在中央人民政府网站上转载了交通运 内物流而言，其共同的困难都是 “最后 100米”送达服务是效率 输关于一季度交通运输经济运行情况的文章，其中指出 “快递 损失的关键点，也是最难解决的环节。在城市内完成 “最后 100 出现 “爆仓”问题。近来 ，国内各大城市快递业出现不同程度的 米”配送 ，客观上要求快递或者物流业有相应的仓储地产支撑。 “爆仓”现象”，并指出导致 “爆仓”的原因是 “快递业实体物流配 近些年物流地产的概念得到很大的推广，但大