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城轨列车再生制动能量吸收装置的选择 ：王继锋 95 文章编号：1672—7479(2013)06—0095—03 城轨列车再生制动能量吸收装置的选择 王继锋 (苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215004) Selection ofRegenerativeBrakingEnergyAbsorbing EquipmentforUrban M assTransitEM U WANGJifeng 摘 要 对车载制动 电阻能量吸收方式与地面吸收方式进行 了比较分析，重点介绍了四种类型的 地面列车再生制动能量吸收装置的工作原理，对其优缺点、工程应用情况及未来发展趋势进行了初步分 析，旨在为新线建设时的方案选择提供借鉴。 关键词 城市轨道交通 再生制动能量 节能减排 吸收装置 中图分类号 ：U264．916 文献标识码 ：B 城市轨道交通列车采用的VVVF(变压变频)电动 高、起动及制动频繁等特点。 车组，其制动一般为电制动 (再生制动、电阻制动)和 据调研，列车制动能量可达到牵引能量的20％～ 空气制动两级制动，运行中以再生制动和电阻制动为 40％，不能吸收的能量 占制动能量的40％左右 。现代 主，空气制动为辅，且 电制动与空气制动 自动协调配 变流技术的发展使得这部分能量的充分利用成为可 合。城轨列车运行具有站间运行距离短、运行速度较 能，国家节能降耗政策及技术升级的要求使各地铁公 司对车辆制动能量反馈利用的需求更加迫切。 收稿 日期 ：2013—11—21 表 6 检算结果 参 考 文 献 [1] TB10002．1—2O05 铁路桥涵设计基本规范 [s] [2] TB10002．5—20O5 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规 范[s] [3] GB50111—20o6 铁路工程抗震设计规范 [s] [4] TB10005--2010 铁路混凝土结构耐久性设计规范 [s] 注：r，一混凝土最大压应力； 一受拉钢筋最大拉应力； l一受压 [5] 王斌 ．京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计 [J]．交通科技， 钢筋最大压应力；f一裂缝宽度 。 2008(1) [6] 蔡云标．客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨 [J]．内蒙古科 6 结束语 技与经济，2011(1O) [7] 郭志勇．客运专线桥上无缝线路道岔的设计 [J]．铁道建筑， 通过对 10片道岔区T梁的整体有限元分析与采 2007(7) 用梁单元的纵向分析的挠度指标相比较，梁单元程序 [8] 王平．道岔区轮轨系统动力学的研究[D]．成都：西南交通大学土 木工程学院，1997 计算的挠度值略大于整体有限元的计算结果，采用梁