gfrp人行桥设计探索 design of a gfrp pedestrian bridge.pdfVIP

2014年第12期 玻璃钢／复合材料 101 GFRP人行桥设计探索 袁渐超‘，任司南，熊 皓，刘保良 (天津南车风电叶片工程有限公司，天津 300402) 摘要：为研究复合材料在桥梁工程中的应用，以天津某复合材料人行桥为研究对象，采用ANSYS11．0建立该桥空间有限 元模型，对其进行结构验算与分析。分析结果表明，通过合理的结构设计和材料设计，复合材料桥梁可以满足现行的规范要 求。最后探讨了复合材料桥梁设计面·临的技术困难——结构设计准则和结点连接技术，并根据当前国内外复合材料的发展和 环境恶化的加剧，对复合材料桥梁的应用前景做了展望。 关键词：人行桥；复合材料；结构分析；设计准则；环保 中图分类号：TB332文献标识码：A 文章编号：1003-0999(2014)12-0101—04 l概述 材料都是耐腐蚀的非金属材料，在结构中应用可避 FiberReinforced 玻璃纤维增强复合材料(Glass 免腐蚀破坏带来的各种危害和损失。传统结构的腐 Polymer，以下简称GFRP)从20世纪40年代问世以蚀、劣化问题非常严重，不仅影响了桥梁的正常使用 来，在航空、航天、船舶、汽车、化工、医学和机械等领 和寿命，还造成大量安全和事故隐患。GFRP桥梁 域已得到广泛的应用。在20世纪70年代，GFRP以 具有的抗腐蚀性能够保证其长期使用的可靠性，既 其高强、轻质、耐腐蚀等优点，受到工程界的广泛关 可以提高结构的安全性能，又可降低维护运营投入； 注，并开始在土木与建筑工程结构中得到应用¨J。 (3)抗疲劳性能好。金属对疲劳一般比较敏 近年来，GFRP在欧美等国已经成为桥梁工程的一感，特别是含缺口结构受拉．拉疲劳时，其疲劳强度 种新型结构材料。据不完全统计，仅在欧洲以GFRP会急剧下降，但GFRP具有优良的抗疲劳性能。对 为主要构件的桥梁已经超过2000座，而且其中1500 于常用的以纤维为增强材料的多向层合板可承受106 座以上是GFRP人行桥。据法国JEC复合材料集团 次最大应力为80％极限拉伸强度的拉．拉疲劳荷载 报道，在考虑到GFRP桥梁的零维护、耐候性强和全循环，且其强度退化均不超过相应静强度的50％【2J。 寿命成本低等优势后，荷兰鹿特丹市将在2013年后 增建34座GFRP桥梁。 2结构设计方案 与初期的GFRP桥梁不同，近年建成的GFRP天津某简支人行桥主梁、桥面板及护栏均采用 桥梁是指采用拉挤、真空辅助灌注等工业化成型工 GFRP材料组成，下部结构仍然采用传统钢筋混凝 艺，由高性能增强复合材料型材构成的具有稳定力 土基础，并在基础与河岸两侧采用搭板固定连接。 学性能和使用性能的桥梁或桥梁部件，具有工业化、 桥梁结构立面布置如图1所示。 标准化的特点，能满足工程建设大用量的需求。其 ] l|I ／ 突出的优势主要体现为以下三点： 。 。＼j 埘…Il刊 (1)架设速度快。根据欧洲GFRP人行桥施工 个弋 =乡吓 经验，其上部结构架设仅耗时2小时，可以大大加快 l | 《 警 建设施工速