6FA机组的温度匹配功能.pdfVIP

第 4期 6FA机组的温度匹配功能 和温升速率，实现与汽轮机第一级金属温度的匹配， 2 6FA机组的温度匹配简介 防止汽轮机在冷态启动中受到过大的热冲击和热态 2．1 温度匹配原理 启动过程中受到过多的冷却 J。 温度匹配的 目的在于整个联合循环机组启动过 2．2 温度匹配控制逻辑 程 中，减少机组后端设备特别是汽轮机在启动过程 在 6FA燃气轮机的MARKVie控制系统 中，温 中的热应力冲击，确保汽轮机的使用寿命 I4。 度匹配的整个控制逻辑如图3所示 。其 中TM—cmd 由于重型燃气轮机在整个联合循环机组中处于 和 Rate—cmd为用户在人机界面输入值，分别表示温 前端，其温度可控范围相对较大，排气温度调节可以 度匹配的设计点命令和温度匹配调节过程 中的最大 通过调节燃料量或压气机 的进 口导叶角度 (Inlet 速率限制，这 2个值 由用户手动输入。通常 TM— GuideVane，IGV)实现。因此温度匹配的具体实现 cmd为汽轮机并网时的第一级金属温度加上 100 oC_lJ。而 Rate 方式通常为：通过在燃气轮机控制系统中加入温度 — cmd输入 的范围限定为 0．11℃ ～ 匹配功能模块，来调节燃气轮机 的排气温度以及升 1．11c(=，即使用户输入过大的温度加速度 ，实际运 降速率，进而间接地调节余热锅炉的出口蒸汽温度 行过程最大速率仍为 1．11℃。 图2 温度 匹配控制逻辑 图 L83TMSEL表示温度匹配的启动条件 ，其需要 超过 最 大值 Max会 导致 温 度 匹配启 动 条 件 满足下列6个条件： L83TMSEL中的第5个条件为假。因此在实际运行 1)用户已经按下温度匹配 “On”按钮 ； 过程中当出现温度匹配条件不满足报警，人机界面 2)转速TNR低于阈值TNKTMH(102％)； 上显示为L60TVMAX为假时，实际情况分2种：1) 3)转速TNR高于阈值TNKTML(100．4％)； 用户刚点击温度匹配的 “On”按钮，根据图2中的逻 4)机组并网； 辑关系，这时 L83TMSEL仍然为假，MANSET3模块 5)温度匹配设定值没有超过温控 的最大允 的输入值 In实际为燃气轮机排气温度TrXM加上 许值 ； 2．78oC(5oF)，这时出现报警表示排气温度 1]_1xM 6)转速 TNR在 IGV温度 匹配范围内； 非常接近最大值Max，无法进行温度匹配，出现这种 MANSET3表示一个幅值和速率受限的控制模 情况通常是因为负荷太大，可以通过减负荷降低 块，即输人值 In既不能超 出Min～Max的限定范围， TrXM使得 L60TVMAX为真 。2)温度匹配运行一 其变化速率也不能超过设置值 Rate。这样的好处 段时间后 ，出现上述情况，从图2的逻辑可知，这时 是既防止温度匹配设定值超过 了燃气轮机排气温度 MANSET3模块的输入值 In为用户设定值 TM—cmd， 可以调节的范围，又防止调节过快 ，对循环机组后端 这表明用户设定值过高，超过了最大值 Max，需要给 的余热锅炉和汽轮机造成过大的瞬态热应力。在 一 个相对小的用户设定值 TM—cmd。