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桥头跳车病因研究和防治措施 　　摘要：由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板施工不规范，在桥台处形成台阶后跳车，影响行车的安全和乘车人员的舒适，并对桥梁及上部产生很大的冲击力，从而影响桥梁的使用寿命。本文探讨了桥头跳车的成因与防治措施。 关键词：桥头跳车；病因分析；防治；措施 中图分类号：R846文献标识码： A 桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的差异沉降，出现桥头跳车现象，治理桥头跳车现象，不仅是施工工艺的问题，还涉及到设计、原材和后期养护等多方面的因素，因此，为了增强桥梁使用寿命，减少甚至消除桥头跳车现象，需要各部门齐心协力配合，同时严抓质量管理，从细节做起，不放过一丝一毫影响施工质量的环节。 一、桥头跳车病害的成因分析 1、地基沉降 地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成完工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间 作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，这是造成桥头跳车的主要原因之一。 2、桥头路基填料的影响 路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥、喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。 3、路基填料的压实度 桥头台背回填施工时，大型路基压实机械在碾压时怕压伤桥台，不能非常靠近台身碾压，在台身后一定范围内的密实度就比较低。台后填土虽然分层填筑，且密实度达到规范要求，但填土越高自重越大，并且上面有汽车等动载作用，时间久了，台背后填土就会有一定的压缩，填土高度也相对变小，从而导致沉降产生。 4、桥台伸缩缝的影响 桥梁梁体长度随温度变化而变化，梁端会发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置，如果设计或施工不当，或伸缩装置质量低劣，再加上后期缺乏科学性养护，就会在伸缩缝处形成台阶，引起桥头跳车。 5、软土路基，设计忽略处理措施 桥台处于软土地基地段，设计单位忽略了特殊处理措施，没有采取做加固、换填等设计方案，后期使用易产生沉降；桥台处的防护工程没有考虑抗滑稳定性，或者考虑不够，导致在填土侧压力作用下水平滑移，产生沉降；桥台处排水设计不当，桥台易出现积水，桥台长期积水会影响桥头填土，随着天气、温度变化的不断干湿循环，热胀冷缩作用，影响填土密实性，导致桥头沉降；形成台阶导致跳车。 二、桥头跳车的预防措施： 1、严格控制台背回填原材料的质量 台背回填原材料必须选用透水性、级配良好,能够充分压实的砾石土,不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过50mm。 2、严格控制台背回填施工质量 台背填土必须分层填筑,每层压实厚度不得超过15cm,每填一层,碾压一层,检测一层,压实度检测合格方可填筑下一层。检查频率（每侧）每100m2以下检验2个点，100 m2 以上按每50 m2检验1个点，必须点点合格。为确保台背填筑压实度满足不下沉的要求(达到设计和规范的要求)，台背填筑压实度应比一般路堤提高2%，其压实度从回填基底至回填水稳料底部不小于97%，水稳料回填压实度每层不小于98%。台背回填必须做到全方位压实，应配备足够的满足压实碾压机具和用于角落的小型压实设备。严禁桥涵基础超挖回填虚土。在暗涵板顶填土时,第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，当板顶填土高度不足50cm，严禁采用振动式碾压设备进行碾压，靠近桥台台身部分用电动夯，以免损坏桥台。 3、严格控制伸缩缝施工。 选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋要注意定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋；桥台台帽椅背顶标高不能高出设计标高；伸缩缝混凝土必须密实平整，与桥头路堤路面顶面标高持平，结合严密无缝隙。 4、桥台处于软土路基地段时必须使用特殊路基处理措施 当桥头地基为