深圳地铁7号线地下连续墙泥浆应用技术.docVIP

深圳地铁7号线地下连续墙泥浆应用技术 　　摘要：本文以深圳地铁7号线工程为例，对地下连续墙泥浆应用技术进行了研究，以资相关从业人员借鉴和探讨。 关键词：地铁 地下连续墙 泥浆 中图分类号：U213+4 文献标识码：A 正文： 1.工程概况 深圳地铁7号线工程车站主体围护结构大部分由地下连续墙组成。从深圳地铁一期、二期的施工经验看，地下连续墙具有整体稳定性好，刚度强，防水效果好等优点；其中泥浆的控制和处理对成槽和环境的影响非常重要，属于关键工序。结合工程实践经验，笔者对本工程地下连续墙泥浆的应用技术进行了研究和探讨。 2.工程地质 深圳地铁7号线工程沿线所经地区的地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层(Q4m)、海冲积层(Q4m+al)、冲洪积层(Q4al+pl)、洪积层（Q4pl）、第四系上统更新统坡积层（Q3dl）、第四系残积层（Qel）、震旦系混合岩和花岗片麻岩（Z）、燕山期花岗岩（γ53）和加里东期混合花岗岩（Mγ3）。受区域断裂构造影响，局部岩石碎裂岩化。断层破碎带上发育碎裂岩等构造岩。 1）沿线场地普遍分布有素填土，填土成分复杂，软硬不均，属较不稳定土体，易造成局部基坑坍塌及不均匀沉降。 2）海积平原区普遍分布软土且厚度较大，软土具有孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不稳定土体，施工中易产生侧向滑动和地面沉降。 3）海积平原区普遍存在饱和砂层、圆砾层，局部夹卵石，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象，部分松散～稍密的饱和砂层为地震液化土，液化等级一般轻微～严重。 4）饱和状态下残积土、全风化花岗岩、花岗片麻岩、混合花岗岩土质不均，属较不稳定土体，受施工扰动，强度骤降，渗透性增大，明挖段围护桩施工易发生桩底涌泥、涌砂等危害，也极易造成基坑侧壁失稳，基坑底板隆起变形，翻浆冒泥，涌水等危害。 5）地下水的浸泡会使岩土抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑和隧道围岩变形、失稳、坍塌。在施工过程中，随着地下水向基坑和洞身的涌出，砂土中细颗粒也随水流失，造成砂层结构更加松散，渗透性加强，地下水和细颗粒土流失加剧。基坑和隧道开挖后，改变原有地下水渗流场，具承压性的强风化岩中地下水会通过其残积土和全风化层以越流的形式向基坑和隧道内渗透，加大基坑和隧道内出水量，给施工带来困难。基坑开挖引起基坑内外水头差加大，易引起基坑隆起、管涌等不良现象。随着地下水的流失，土体失水固结，引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管线管道的安全。 3.泥浆制作 1) 泥浆材料选择 （1）水的选定 泥浆制作前应进行配比试验，在泥浆配比前要对水质进行检查。对于膨润土泥浆，最好使用钙离子浓度不超过100ppm、钠离子浓度不超过500ppm和pH值为中性的水。超出这个范围时，应考虑在泥浆中增加分散剂和使用耐盐性的材料或改用盐水泥浆。 （2）膨润土的选定 钠膨润土与钙膨润土相比，其湿胀度较大，但容易受阳离子影响。对于水中含有大量的阳离子或在施工过程中可能有显著阳离子污染时，最好采用钙膨润土。膨润土的种类不同，泥浆的混合浓度、外加剂的种类及掺加浓度、泥浆的循环使用次数等会有很大的差异，所以在选用时要充分考虑成本因素。 （3）CMC的选定 预计有海水混入泥浆时，应选用耐盐性CMC。当溶解性有问题时，要使用颗粒状的易溶性CMC。一般CMC的黏度可分为高、中、低三种，越是高黏度的CMC价格越高，但它的防漏效果好。 （4）分散剂的选定 为使泥浆在沉淀槽内容易产生泥水分离，应使用能够减少泥浆凝胶强度及屈服值的分散剂。对于深圳地铁施工泥浆来说，应首选使用纯碱（Na2CO3），但在透水性高的地基内，如果对已经变质的、过滤水量增多的泥浆再使用不适当的分散剂，就会进一步增大槽壁坍塌的危险性，所以在这种情况下，最好使用尽管泥浆变质也不会增加失水量的分散剂（碳酸钠或三磷酸钠等分散剂）。 （5）加重剂的选定 易塌槽孔成槽难度较大时，可考虑泥浆中加入重晶石粉，以增大泥浆比重。 （6）防漏剂的选定 泥浆的漏失通常分大、中、小三种情况，选用防漏剂时要根据漏失的空隙大小而定。一般认为防漏剂的粒径相当于漏浆层土砂粒径的10%～15%最好。可考虑采用槽内投入粘土、锯末等材料。 2) 泥浆池设计 为了发挥泥浆的功能，膨润土泥浆最好在膨化24h之后再使用。泥浆系统还应满足泥浆的重复利用等条件，故此，需设置制浆池、储浆池、沉淀池、调整池、废浆池几个部分。回收浆液通过净化器处理或二次搅拌等手段达到重复利用标准，不可处理的废弃浆液打入废浆池。泥浆池