深圳地铁黄贝岭站深基坑地下连续墙施工工艺和关键控制技术.docVIP

深圳地铁黄贝岭站深基坑地下连续墙施工工艺和关键控制技术 　　摘要：地下连续墙在城市地铁车站建设中为较常采用的围护结构形式, 其以刚度大、整体性强、位移控制效果好等优点得到了越来越多的应用。在深基坑工程施工中，地下连续墙维护结构不仅承担着保证基坑安全稳定的重任，还起着有效控制边土地层位移和深基坑地下水渗漏的作用，是保证基坑和周边建筑物、管线安全的关键。以深圳地铁黄贝岭站深基坑地下连续墙维护结构的施工为例，介绍了地下连续墙的主要施工工艺和关键控制技术，可供其他类似工程借鉴。 关键词：深基坑；地下连续墙；施工工艺；关键控制技术 Huangbeiling Shenzhen Metro station of underground continuous wall deep foundation construction technology and critical control technology Zhang ChengLiang 中图分类号：U215.14 文献标识码：A 1 工程概况 黄贝岭站为5号线的终点站，东接怡景路站，西接2号线东门路站，与2号线平行换乘，远期规划与8号线换乘。车站呈一字型设置于北斗路与深南东路交叉路口处东侧的深南东路地下，呈东、西走向。 黄贝岭站设计为双岛四线地下两层车站，岛式站台宽度为12m。车站起讫里程为：YDK39+307.317～YDK39+904.717，总长度为597.40m，其中车站主体长度为244.27m，5号线站后折返线配线区域长280.47m，东端配线长为72.66m(2、5号线之间设2条渡线，5号线之间设置一条渡线，2、5号线各设一段故障列车防撞线)。车站设四个通道及出入口，三组风道及风亭。车站标准断面为两层三柱四跨矩形框架结构，西端折返区间为单层单跨矩形框架结构，设计采用明挖顺筑法施工。车站标准段基坑宽41.5m，折返段基坑宽10.9～14.4m，底板埋深约18m，顶板覆土约4.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙（C30S8），附属工程围护结构采用Φ800@900mm钻孔灌注桩，桩间设Φ550旋喷桩止水；采用Φ609、t=16钢管内支撑，在大跨地段采用2×40C槽钢格构柱作为临时立柱，基坑内设管井降水。 2 主要施工工艺 本工程地下连续墙施工采用液压抓斗槽壁机＋冲孔钻成槽，泥浆护壁，钢筋笼吊装采用履带吊车，水下灌注商品混凝土。 2.1导墙施工工艺 施工流程：测量放线→校核确认→机械挖土→铺设垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模并设置对撑→养护。 根据施工区域地质情况，导墙形式采用“┓┏”形现浇钢筋砼结构，导墙翼面宽度0.8m，墙体厚度0.3m，净空宽85cm，深1.5m，部分地质条件较差部位，适当加深导墙。导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散地层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。 2.2泥浆制备工艺 对于本工程地下连续墙施工，根据地质详勘报告，泥浆将采用钙基膨润土进行预水化后加以制备。针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下（每立方米泥浆材料用量单位：kg）： 水：1000 膨润土：70纯碱：1.8 CMC：0.8 上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 配浆采用螺旋浆式搅拌器和离心泵重复循环配置新鲜泥浆。在地下连续墙挖槽过程中，泥浆的作用是护壁、携渣、冷却机具和切土滑润，其中护壁为最重要的功能。泥浆的正确使用，是保证挖槽成败的关键。泥浆质量的好坏直接关系到地下连续墙的质量和施工进度。 2.3成槽施工工艺 地下连续墙成槽采用冲孔钻冲击引孔，液压抓斗槽壁机进行挖槽，选用膨润土泥浆护壁，进行“分区、分段”施工。 本工程地下连续墙成槽施工主要配备的机械设备有：宝峨BS650液压抓斗槽壁机2台、HS843HD液压抓斗槽壁机2台、QV5冲击钻12台、3PNL泥浆泵12台等。 本工程地下连续墙根据设计图纸划分槽段，6m为标准槽段，在各转角处考虑成槽机的开口宽度及施工方便，另外划分一部分非标准槽段。根据总体施工区段划分，东段196.93m车站本体+18.2m明挖区间共80幅连续墙，由1台槽壁机挖槽，计划5.5个月施工完成；中段120m车站本体+150m折返区间共96幅连续墙，由2台槽壁机挖槽，计划3.5个月施工完成；西段130.47m折返区间共46幅连续墙，由1台槽壁机挖槽，计划3个月施工完成。 本工程地下连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧