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湖沥青改性SMA路用性能试验探究 　　摘要：本文通过室内试验，采用体积法并借鉴民航机场SMA-16级配进行SMA-16型矿质集料配合比设计，并利用马歇尔试验方法确定最佳油石比。然后利用所得的最佳油石比制作湖沥青改性SMA-16型沥青混合料和普通SMA-16的沥青混合料，并研究二者的路用性能。研究结果显示：两种沥青混合料的路用性能都能满足规范要求，湖沥青改性SMA-16改善了沥青混合料的高温稳定性，提高水稳定性，但其低温性能有所降低。 关键词：湖沥青，SMA，改性沥青，路用性能 Abstract: in this paper, the SMA-16 type mineral aggregate mixture ratio has been obtained by using the Volume method and referencing the Civil Aviation SMA gradation through indoor experiment. And the optimum asphalt-aggregate ratio also has been obtained using Marshall Method. The asphalt mixture TLA modified SMA-16 and ordinary SMA-16 has been made with the optimum asphalt-aggregate ratio, which were used to research the pavement performance. The results have shown that: the pavement performance of both asphalt pavements can reach the specification requirements. And the TLA modified SMA-16 improve the high temperature stability and water stability of asphalt mixture, while reduce the low temperature performance. Key words: TLA, SMA, modified asphalt, pavement performance 中图分类号： TV442 文献标识码： A 文章编号： 作为沥青路面表面层铺筑材料，SMA路面表面功能、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐久性均较好。湖沥青就是一种天然的改性剂[1]，表现出优良的性能[2]。湖沥青比其它沥青改良剂老化速度更慢，能够提高沥青混合料的长久性和耐久性[3]。本文将湖沥青和SBS改性SMA沥青混合料用于道面结构中，以满足机场道面、钢桥面铺装、高速公路和大城市干线道路等特殊应用的需要。 1试验原料 1.1沥青 本试验的基质沥青采用盘锦产110号沥青，改性沥青采用SBS与湖沥青复合改性；湖沥青采用特立尼达天然湖沥青，湖沥青质量与SBS改性沥青质量比为1：3。相应技术参数见表1所示。 表1沥青技术性能 通过试验测定： SBS+湖沥青复合改性沥青因湖沥青的掺加，针入度（25℃）为32.3；10℃延度为52.3mm，5℃延度为1.8mm，软化点（环球法）为77.7℃。 1.2 集料和填料 试验集料采用玄武岩，矿粉为石灰石磨制石粉。集料技术性质测定结果见表2。矿粉技术性质测定结果见表3。 表2集料试验结果 表3矿粉试验结果 1.3 SBS材料 本文中改性沥青采用SBS与湖沥青复合改性，其中SBS掺量为基质沥青质量的5%，其技术指标如表4所示。 表4SBS技术要求 2 配合比设计及油石比确定 2.1 矿料配合比设计 本文采用的SMA-16型沥青混凝土，其矿料级配采用《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH5011-1999）中推荐级配，根据4.75mm筛孔通过率范围，选择范围的中值确定级配。级配曲线见图1。 2.2 最佳油石比确定 为了对比分析湖沥青改性SMA的路用性能，采用普通SMA-16型沥青混合料作为对比分析，本文利用马歇尔试验方法确定最佳油石比。 2.2.1 SMA-16最佳油石比确定 试验采用110号SBS改性石油沥青，按照集料质量的0.4%掺加聚丙烯晴纤维，按±0.3%间隔变化油石比，分别制作成型3组（每组5个）马歇尔试件，测定试件的物理指标、力学指标。根据对马歇尔试验结果的综合分析选取最佳油石比OAC为5.70%