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盾构后配套WSDP45电瓶机车研发 　　摘要:盾构后配套施工中WSDP45电瓶机车工程概况、技术参数、总体设计方案等，满足盾构后配套的使用要求。 中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号： WSDP45型电瓶机车是直—交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。该机车是根据地铁工程机械化施工要求而开发研制的，是盾构机的配套设备，施工中运输沙石土方、材料、设备等专用的牵引机车。它同时适用于煤炭、冶金、矿山、铁路、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面，非防爆场所的运输牵引。 1. 使用条件 海拔不超过1000米，环境温度随季节变化，但最高不超过+40℃，最低不低于-15℃。 2.技术参数 3.总体方案 3.1总体构成 电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。 电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。 机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望。此外本机车还可选装摄像监控系统，从根本上解决了列车后视不良，从而确保整列机车运输安全。 机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动及手制动三种制动系统。电气制动为常规制动，以空气为动力的闸瓦制动作为列车常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。 机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。 3.2动力系统 动力系统主要由电动机及其附件组成。 电动机的选择： 机车满载运行持续牵引力为110kN，行驶速度为6km/h，则所需牵引电机功率为： P＝ 式中为传动效率，，其中减速机传动效率取0.98，传动轴取0.99，电机效率为0.94，则＝0.91 计算，P＝201kW 加上0.1倍的动力因素，所需电机总功率为220kW。 采用两个110kW的三相交流电动机，主要技术参数见下表所示。 3.3传动系统 机车机械传动系统由走行减速箱、万向联轴节和机车走行部组成。 电机车走行减速箱为全封闭圆锥—圆柱齿轮两级减速器。动力通过万向轴由电机传递给圆锥小齿轮。经一级减速，由大圆锥齿轮传递给低速级小圆柱齿轮；经二级减速，由大圆柱齿轮传递给轮对驱动车轮转动(传动原理见下图所示)。 3.4机车走行部 结构特点 本机车走行部是无转向架的二轮对走行部，它包括牵引减振装置、轮对组成、轴箱组成、走行减速器制动装置等。由于电瓶机车使用线路状况较差，为减少机车的振动，减少轮与轨之间的冲击，提高机车运行的稳定性，可靠性，减少维修量，采用了V字型橡胶弹簧牵引减振装置；交流牵引电动机采用体座式，通过万向联轴节带动走行减速器最后驱动轮对，从而减轻车辆下压重量，改善了牵引电动机和牵引齿轮的工作条件，提高了机车动力性能。 牵引减振装置 牵引减振装置示意图如上图所示，由于该机车走行部没有转向架，所以车体与走行部件的联接采用V字型橡胶弹簧，车体跨装在四组V字型橡胶弹簧的外侧，另一侧与轴箱联接。这样车体通过橡胶弹簧支持在走行部的轴箱上，V字型橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。V字型橡胶弹簧结构简单，重量轻，维护保养工作量少，使用寿命可达50万km以上。 轮对与轴箱 轮对是机车走行部最重要部件之一，它由车轴、轮心、轮箍等部件构成，轮对系列采用直径为Φ840mm的车轮，车轮踏面采用GB4695-84《窄轨机车车辆车轮轮缘踏面》中的B型踏面形状尺寸。 机车轴箱采用无导框式圆锥滚柱轴承，轴箱润滑采用I型锂基润滑脂，油量相当于轴箱内部余隙容积的1/3～1/2 。 3.5制动系统 机车常规制动为电气制动，为满足机车牵引运输安全可靠，还设置空气制动。 电气制动 司控人员逆时针旋转主控手轮，车辆减速即进入电气制动，当中间直流电压小于蓄电池额定电压540V的120%（650V）时，为回馈制动，回馈电流给蓄电池充电。当中间直流电压大于650V时为电阻制动，回馈电流通过制动电阻耗散。 制动电阻参数详见下表。 空气制动、基础制动系统