盾构暗调头综合效益和技术浅谈.docVIP

盾构暗调头综合效益和技术浅谈 　　摘要:盾构施工在工程领域里已经成为一种成熟的施工技术，并广泛应用于地铁建设中，在实践运用中也从中衍生出更多具实用性、经济性的技术，为提高盾构机对各种地层的适应性对其结构、性能、操作性方面做出的技术、效益改进。 关键词盾构到达接收;千斤顶;盾构主机调头;后配套台车调头;经济性 Abstract: The construction of shield construction technology has become a mature in the field of engineering, and is widely used in metro construction, in the practice is also derived from the more practical, economical technology, in order to improve the adaptability of shield machine on its structure, performance, operation of technology, efficiency improvement. Key words shield arrival acceptance; jack; shield host U-turn; supporting trolley U-turn; economy 中图分类号：TH211+.1文献标识码：A 文章编号： 1盾构暗调头综合性分析 对于一个区间的双线隧道盾构施工，投入单台盾构机掘进施工情况下，在单隧道掘进完后进行盾构机解体、转场后再组装掘进另一侧隧道施工，和盾构机贯通后进行调头反方向掘进之间的两种选择。由于盾构机拆解再组装过程技术繁杂、持续时间过长，在一些特定项目中引发出是否需要拆解再组装的思考。对于盾构机调头就是这种思考带来的成果，而如何抉择就必须从经济、技术方面进行比较，本文对盾构机调头的经济性、技术性进行如下浅析。 1.1经济性 1.1.1直接经济 在盾构机调头和转场工艺之间比较，调头工艺能节省盾构机转场运输成本。调头所需要额外增加以下材料费用：对到达和二次始发的盾构井底板进行钢板铺设、与区间长度相当的盾构机动力电缆、渣土运输设备一套，以及盾构施工所需的通风管道、电力电缆、供水管道等。综合分析调头工艺能节省费用。 1.1.2时间效益 调头需要的工期与转场相比能节省时间，但对联络通道施工最早开工时间存在较大的影响，尤其对于工期紧张的项目凸显显著。调头掘进的隧道联络通道必须在双线隧道贯通后一定时间内才可以开始施工，而盾构机转场施工可以提前施工联络通道，一般在盾构机通过联络通道位置后的很短时间内开始施工，为工期的节约提供条件。 1.2技术性 调头工艺可以减少对盾构机主体进行拆解流程，只对盾构机与后备套设备进行分离后，盾构机整体调头操作，对相关的技术复杂性、繁琐性有着较大的降低和减少。 2盾构暗调头施工作业流程 2.1盾构调头前准备阶段 盾构调头前需要进行盾构到达接收，因此其主要工作如下： 2.1.1铺设钢板、轨道 为保证盾构设备调头时，调头场地有足够的支持面， 在盾构调头井内铺设20mm厚钢板，钢板铺设时宜采用错缝拼接，以增加钢板的整体性，钢板间的接缝进行段焊，并保证接缝平整，有错台时进行打磨处理。铺设钢板前还应注意调头井结构平面的平整度，可采用细砂进行找平。 图2-1 钢板铺设图 2.1.2盾构始发反力架安装 为避免盾构设备调头后占用二次始发场地而导致盾构始发反力架无法安装或较难安装的局面，反力架宜提前进行安装。 2.1.3盾构接收托架安装、定位 根据车站结构设计特点，调头井隧道左右线中部的中板两道纵向下反梁的影响，盾构主体在接收后需进行下降不少于400mm后才能顺利调头，故在安装接收托架时需将其抬高到合适高度，为保证后续盾体下放时垫高材料可较容易的抽拔及再次插入，此次调头施工采用五道横向145b型钢双拼均匀分布对接收托架进行垫高。 2.1.4盾构到达、接收 调头前的盾构到达、接收工作与常规盾构到达、接收工作无较大区别。 盾构机就位后，其盾体铰接位置需加设固定措施，使前盾与中盾、中盾与尾盾形成固定连接，避免调头作业过程中盾体出现偏移或者扭曲导致铰接接缝破坏；盾壳与接收托架还应焊接成整体，在盾体下放过程中确保盾壳与托架的整体性，其固定形式如下图所示。 图2-2 盾壳与托架固定示意图 2.1.5盾构主机与后配套分离 主机与后配套分离前，应对后配套连接桥进行支撑，可采用预制支撑架或者现场架设支