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盾构法穿越含沼气地层施工控制技术 　　摘 要： 主要介绍武汉地铁二号线盾构施工中，隧道线路需穿越沼气地层，根据沼气对施工的影响，应用气体检测系统，通过实施沼气排放、隧道通风等措施，保证盾构机顺利穿越含沼气的复杂地层。 关键词： 沼气 盾构 监测 防爆通风系统 中图分类号： TU74文献标识码：A 一工程概况： 武汉地铁二号线五标金色雅园站～汉口火车站站区间范围内场地属长江I级阶地，地形总体上呈北高南低之势，坡降较缓，场地所处的地貌单一，拟建场地类别为II类。 该区间盾构穿越的地层主要有：（3—3）层淤泥质粉质粘土，（3—4）层粉质粘土夹粉土，（3—5）层粉质黏土、粉土、粉质粘土夹粉土、粉砂。其中在淤泥质粉质粘土夹粉土层含有大量沼气的储气层，特征如图一所示： 二 沼气的勘察情况 沼气主要成分主要为甲烷，无色无味气体，密度比空气小，易积聚，是可燃烧的主要气体，其次区间还含有二氧化碳气体、硫化氢、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳等， 通过23个沼气探测孔的连续监测，有6个监测孔的甲烷浓度超过5%，具有发生爆炸事故的条件；11个孔的浓度超过1%，超过施工场所甲烷浓度限值。其中硫化氢、一氧化碳超出国家规定危险报警低限值，易造成重大伤亡事故。 地铁施工场地沿线可划分为两个有害气体压力区段，即大于孔隙气压力区段（Ⅰ区：气体压力高于孔隙压力，压力区间0.150~0.310MPa，钻孔内气体可逸出地表，约470m）和小于孔隙气压力区段（Ⅱ区：气体压力低于孔隙压力，压力区间0.100~0.228MPa，钻孔内气体不能逸出地表，但可逐渐挥发，约540m）。盾构施工掘进过程中经过Ⅰ区时，气体浓度短时间内会迅速升高，若抽排不及时则将造成严重后果；经过Ⅱ区时，气体浓度短时间内会不会升高，若抽排及时则不会造成严重后果。 三 沼气对工程影响分析 根据本次地下有害气体勘察、监测情况结合岩土工程勘察报告分析，（3-4）、（3-5）层土为场地主要储气层，具备低压浅层天然气田的特点。地铁沿线全部都在储气层中穿越，在盾构开挖过程中，随着盾构刀盘切削掌子面的土体，储气层中的有害气体将必然对施工造成危害。上海目前施工的瓦斯盾构隧道是在设计阶段，已经将线路躲避开了沼气储存带，根据其施工统计，在隧道内溢出沼气气体浓度不超过0.7%。 根据《煤规》洞内瓦斯含量超过0.3%，必须按有瓦斯情况进行施工和预防处理；瓦斯含量达到1.0%，则为瓦斯超限。根据有害气体报告分析，可确认金汉区间施工时进入盾构机主体和隧道的瓦斯气体浓度会超5%，超过爆炸低限值。而且盾构机掘削土体排至皮带机上，土层的沼气全部释放在隧道盾构本体，而通常在作业期间，盾构本体一直处于40度高温中，且电机启动不可避免产生电火花，所以沼气对隧道施工有很大影响。 四沼气浓度监测 为了确保盾构机在穿越含沼气地层施工的绝对安全，在沼气地段施工时，要建立一套完整的气体浓度监测及报警系统是沼气防治的重要手段。我部针对盾构施工的特点制定了一套完善系统的沼气监测制度，具体如下： （1）在盾构机螺旋输送机出土口、盾构车架、盾构前体等重要部位布设了GJG10H智能红外甲烷传感器，并布设成自动监测及报警网络，盾构司机可在操作室对其进行监控。 （2）安排2名经过培训的瓦斯检测安全员，携带AQC-1型沼气检定器对隧道内管片拼装区、车架、螺旋出土口等处进行监测，施工24小时处于受控状态，并做好记录。 （3）根据浓度 当任一点红外甲烷传感器达到报警值，监测控制系统发出报警信号和关联设备的控制指令，可紧急关闭螺旋输送机闸门，停止盾构掘进。 五设备防爆 为了防止出现的隐患，杜绝各种火花的产生，需要对原有的设备及线路进行防爆改装，具体如下： （1）隧道照明灯具，固定式的采用防爆照明灯具，移动式的必须使用矿灯； （2）隧道内所有电缆必须采用铠装电缆，不延燃橡套或矿用塑料电缆； （3）盾构机上的电缆接头做好保护，无接头连接不紧密现象，电气设备要定期检查是否存在安全隐患； （4）隧道内的低压电气设备禁止使用油短路器，带油启动器，可采用干式变压器； （5）隧道内应设置灭火器及消防设施，在盾构机关键部位（沼气集聚处）配备灭火器； 六隧道通风系统 6.1隧道通风设备的选择和布置： 为了保证盾构安全的穿越含沼气地层，参考铁路瓦斯隧道经验，我部采用加强隧道通风，作为预防沼气浓度超标的主要措施。 压入式通风就是在隧道外设置压入式轴流风机，通过通风管给作业面提供新鲜风流，并且排出作业面污浊空气，采用辅助的射流风机防止沼气在隧道顶部的积聚。隧道内采用可多级调速的大功率风机，以适用隧道掘进的长短需要，送风有效距离达到1