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议DCG工法在桥头跳车整治中应用 　　摘 要：文章是在施工实践的基础上，对“DCG工法”的加固原理进行了介绍，同时介绍了在公路桥头跳车调平处理工程中加固路基软弱土体的方法。 关键词：DCG工法；桥头跳车；灌浆 中图分类号： TU644 文献标识码： A 近几年，由于整体社会经济的高速发展，我国公路的建设也在不断的发展之中，投入使用的公路也日趋增加。公路的快速发张给我们的生活带来了方便，是我们能够更好的与外界交流沟通，为我们生活质量的提高奠定了基础，然而，从公路的使用状况来看，桥头跳车的毛病比较常见。桥头跳车的毛病不但会使公路通道的使用寿命降低，还会使其维修和养护的费用增加。因此我们不但要深刻了解桥头跳车的原因，还要运用DCG工法对桥头跳车进行整治。 1 桥头跳车的原因分析 桥头跳车的危害不仅影响公路整体的施工安全，还对公路运营的后期的维护管理工作造成了一定的影响。不仅降低了行车的速度，还对公路桥梁的路面造成了一定的冲击荷载能力，造成桥面的搭板脱空。因此，桥梁跳车病害对桥梁的整体有重大的影响。 桥头跳车是一个普遍存在的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等。主要从以下几个方面进行分析。 1.1 地基不均匀沉降 路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难避免因土基固结等因素造成的沉降。通车后，随着时间的推移，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。在车辆动荷载反复作用下，地基的颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。 1.2 路基填料及压实度 由于土质不良产生的沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，再加上填料的天然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构破坏，强度显著降低。由于桥头路基填筑高度较高，产生基底应力较大，在车辆荷载反复作用下，更容易引起地基沉降。从施工难度上来看，由于台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。另外，路基填土在最佳含水量下才能达到最佳压实效果，即干密度最大。 1.3 排水不畅及填土流失 由于在桥涵与路堤的链接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透，下渗水对桥台一般不会产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，特别对填方体压实不够，更容易产生侵蚀和软化，减低其强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基下沉。 1.4 施工过程中质量控制不严 施工工序不符合要求，如台背填筑速度过快，自然沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥梁基础。没有严格按照“分层填筑、分层碾压、分层检测”施工，没有严把填料质量关也会引起桥头跳车。 2.“DCG工法”的特点 （1）压力低：通常使用0.1～1.5MPa灌浆压力，这可以土体充分进浆。 （2）费用低：DCG工法可以 通过控制浆液凝固时间对单孔灌浆半径进行适度的调整，使其达到最佳的大小。其浆液凝固时间的可控性具有两个优点，其一是可以减少浆液的流失，有效的减少了浪费现象的发生，其二是能够进行准确地定量。定位抬升，保证了路面的平顺。 （3）强度高：在浆液为7d时能够达到20MPa以上的抗压强度。 （4）效果好：在干燥层和水中时浆液能够照样迅速地凝固，没有什么区别，其固节率为100%，在固结过程中不会析出水分，这样就不会产生结石率低以及析水软化路面的现象。并且浆液的加固效果比普通的更加明显。 3.施工工艺及其主要参数 3.1布孔 根据加固调平要求和现场情况进行孔位放样，共设置A、B、C、D四排，孔、排距3~3.5m，呈梅花状布孔。实际施工时需根据各个施工点的不同情况具体确定孔数、孔位。在实施路面微调平过程中，根据现场实际情况布设灌浆孔，孔深约5~6m。 3.2钻路面孔 采用小型路面取芯钻机钻孔，孔径φ63，钻穿基层即可。尽可能避免钻孔用水对路基土体的浸扰。一般不使用大型工程钻机，避免作业时对路面可能造成的损坏。 3.3造深层孔 采用特制的无水打管取土方法造孔，孔深5~6m，具体根据土体软弱程度定，造孔过程也是对路基土体地质情况的钻探过程。避免采用地质钻机水钻造孔时对路基的浸泡软化和扰动。施工中若发现个别部位的软土层较厚，为保证工程质量，需增加灌浆深度的，需及时向甲方汇报，经得同意后实施，并在现场记录中注明灌浆孔深。 3.4观测 作好灌浆前的观