地铁车站与周边大型综合体的结构连接及防水施工技术.pdfVIP

第32卷第9期 Vo1．32 No．9 建 筑 施 -I- BUILDINGC0NSTRUCT10N 地铁车站与周边大型综合体的 结构连接及防水施工技术 ConstructionTechnologyforStructuralConnectionand W ater-ProofbetweenSubwayStation andAdjacentLargeComplex 口 章 谊 (上海市第二建筑有限公司 200080) 【摘 要】通过案例工程中的地铁车站与周边地下空间综合体一体化建造的结构连接及防水施工技术的介绍。探讨了地下结 构与结构之问的传力连接构造、防水连接构造等关键施工技术，在采取相关技术措施后，确保了工程的安全和质量。 关【键词】地铁车站 地下综合体 结构连接 防水节点 【中图分类号】TU753．8 ，文献标识码 B 文【章编号】1004—1001(2010)09—0926—03 目前地铁车站结合周边商业开发的大型综合商业建筑 在经济发达的城市逐渐增多，这类集商务、办公、餐饮、购物、 娱乐、地下交通于一体的多功能建筑对城市的发展会发挥 日 益重大的作用。 地铁车站结合商业开发工程的特点：商业地下室规模较 大，车站埋置深度较深、地铁车站完成时间必须满足地铁建 设时间节点安排。车站及商业建筑一起进行建造 ，相互影响 因素较多。 图 1 平面 图 1工程概况 铁 工程为上海市卢湾 区第 55街坊徐家汇路 618号地 块—— 日月光中心商业建筑结合轨道交通九号线二期打浦 桥车站工程，工程位于上海市卢湾区徐家汇路 、瑞金二路转 角处。本工程建筑 占地面积 44]01m，地下建筑 面积 126601m2，地上建筑面积约为 180236m。商业建筑地下 图2 吾0面图 部分共三层，地下一、二层主要用途为商业，地下三层为停车 库。地铁车站基坑斜置于大基坑中，其平面位置如图1所示、 (底板)的水平刚度加短撑，逐层 自下而上拆除对撑。 剖面图见图2。 设计要求各单体连成一个整体，而施工时各单体是有 本工程基坑面积大，地铁基坑和大基坑一体化施工，采 先后的，且要求非永久性的地下连续墙需适时凿除 ，此时相 用平面分区的施工方法，地铁车站东、西两端头井独立先行 邻两单体以及地墙凿除留下的空缺，必须做有效的结构 (钢 施工，以满足盾构推进的时间节点。然后再是大基坑和地铁 筋和混凝土)连接和防水连接，以确保传力、防水等建筑整体 标准段施工。 性的要求。 各个深基坑施工的围护结构采用户地下连续墙加对撑 在本工程施工中，不仅需考虑大基坑与周边环境连接处 的支护方案。随着结构施工上升，采用换撑方法 ，利用楼板 的传力平衡，同时也要考虑施工阶段大小基坑之间连接处的 结构传力平衡。整个工程由于地铁建设的需要而采用分区施 【作者简介】章 谊(1975一)，男，本科，工程师。联系地址：上海 市河问路 2号(200090)。 工的方法，但最终结构仍将进行最后的连接，在预留结构接 【收稿日期】2010—08—24 头形式 ，确保施工工况及使用工况均能满足要求，并满足建 9／2010 章 谊：地铁车站与周边大型综合体的结构连接及防水施工技术 第9期 筑防水要求。