电分相处电弧异相短路故障分析.pdfVIP

第31卷 第4期 大 连 交 通 大 学 学 报 V0I-3l No．4 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSI，Ⅳ AUg．2010 文章编号：1673—9590{2010)04-0038—04 电分相处电弧异相短路故障分析 金钧，周涛，祖健 (大连交通大学 电气信息学院，辽宁 大连 116028) 摘 要：分析了交流电气化铁路电力机车带电过分相区时产生电弧的过程 ，通过对这一过程的分析得出了 四段电弧的基本模型，其中的第二次和第三次电弧同时出现时就引发 了交流电气化铁路牵引供电系统电 分相处的异相短路故障．计算出了牵引变电所出口处电分相异相短路发生时的短路电流，与电流速断保护 整定值比较后可知保护拒动，不能及时切除故障，电弧的高温会烧断接触导线．针对电弧引发异相短路时 电分相处接触导线的温度会迅速升高的特点，提出了电分相处增设接触导线温度保护的新的异相短路继 电保护策略． 关键词：电分相；异相短路；电弧 文献标 识码 ：A 0 引言 力机车上进行一系列切断和接入主电路的操作． 电气化铁路每25～30km就设置一处电分相，每 电力机车是 由单相供 电的，为了平衡 电力系 个分相区段长度在 80—400m之间，随着列车运 统的各相负荷 ，牵引变 电所对接触网一般实行各 行速度的提高，过电分相变得越来越频繁．若列车 相轮流供电，为防止相间短路两相之间要分开，称 运行速度按照 160km／h计算，每9～10rain就要 为电分相．因此在变电所出口处及两牵引变电所 过一处电分相，极大的加大了司机的劳动强度．随 之间(供电臂末端)，必须设电分相…． 着列车提速以及高速电气化铁路的发展，自动过 对于高速电气化铁路 J，其电分相已不能用 电分相越来越显得重要，目前国内在少部分地区 常规带有绝缘滑条式的电分相装置，这是因为常 使用 自动过电分相，自动过电分相方式有：柱上式 规电分相绝缘器动态特性差，在实际应用 中会在 自动切换、车载断电自动切换和地面开关式 自动 电分相处形成一连串的硬点，不仅会造成接触线 切换． 磨耗加剧，而且特别严重时会形成火花升值拉弧， 烧损接触线，同时对高速运行的受电弓也会造成 1 电力机车带电过电分相过程分析 危害或者烧伤，因此对于 160km／h以上的准高速 由于司机的操作失误电气化铁路常常出现电 电气化铁路，电分相都应采用锚段关节的过渡形 力机车带电通过电分相从而引发交流电气化铁路 式，最常用的是七跨电分相锚段关节 ． 牵引供 电系统的异相短路．电分相以胶济铁路七 按照牵引供 电网和电力机车运行要求，在 电 跨分相为例，图l、2为电力机车带电过分相图． 力机车通过 电分相时，必须断电运行，即在过 电分 相前将 电力机车主电路与牵引供电网断