汽车底盘构造与维修课件作者贺大松4_1万向传动装置.ppt

2．万向传动装置组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传轴的刚度，还设置有中间支承，万向传动装置如图4-2所示。 4.1.3万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面： 1．应用于变速器(或分动器)与驱动桥之间：一般地，汽车将变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连(如图4-1、4-3 a所示）。汽车在负荷变化或在不平路面行驶时引起跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用万向传动装置。 2．应用于越野汽车变速器与分动器之间（如图4-3b所示）：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。 2．应用于离合器与变速器或变速器与分动器之间（如图4-3b、c 所示）：当离合器与变速器或变速器与分动器之间分开布置时，为了消除制造和装配误差以及车架变形对传动的影响，在其间常设万向传动装置。 3．应用于汽车转向驱动桥的内、外半轴之间(如图4-3e所示）：转向时两段半轴轴线相交且交角发生变化，因此要用 万向节。 4．应用于断开式驱动桥的半轴（如图4-3d所示）：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段设置，须用万向5．应用于转向机构的转向轴和转向器之间(如图4-3f所示)：万向传动装置有利于转向机构的总体布置。 3．十字轴万向节等角速传动的条件 球叉式万向节的等角速条件是这样实现的(图4-11)，主动叉和从动叉凹槽的中心线分别是以O1、O2为圆心的两个半径相等的圆，且圆心到万向节中心O的距离相等，因此，在主动轴与从动轴以任何角度相交的情况下，传动钢球中心部位于两圆的交点上，亦即所有传动钢球都位于角平分面上，因而保证了等角速传动。球叉式万向节结构简单，允许最大交角为320～380，球叉式万向节工作时，只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力。因此钢球与曲面凹槽之间的单位压力较大，磨损较快，影响使用寿命。一般应用于中小型越野汽车转向驱动桥中。 3.2.4 挠性万向节 如图4-14所示，挠性万向节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。弹性元件可以是橡胶盘、橡胶金属套筒、六角形橡胶圈或其他结构形式。由于弹性元件的弹性变形量有限，故挠性万向节一般用于两轴间夹角不大(30~50)，只有微量轴向位移的传动场合，即常用来连接固定安装在车架上的两个部件(如发动机与变速器或变速器与分动器)之间，以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响。此外，它还具有能吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，结构简单，无需润滑等优点。 转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。 因传动轴过长时自振频率降低，易产生共振，故将其分成两段并加中间支承，中间传动轴前端焊有万向节叉，后端焊有花键轴，其上套装带内花键的凸缘盘；主传动轴前端焊有花键轴，其上套装滑动叉并在花键轴上可轴向滑动，以适应变速器与驱动桥相对位置的变化，滑动部位用润滑脂润滑，并用油封(即橡胶伸缩套)防漏、防水、防尘，滑动叉前端装有带小孔的堵盖，以保证花键部位伸缩自如。 传动轴两端的连接件装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，不平衡量不超过规定值。为防止装错位置和破坏平衡，滑动叉、轴管上都刻有带箭头的记号。为保持平衡，油封15上两个带箍的开口销应装在间隔1800位置上，万向节的螺钉、垫片等零件不应随意改换规格。为加注润滑脂方便，万向传动装置的滑脂嘴应在一条直线上，万向节上的滑脂嘴朝向传动轴。 4.4　万向传动装置的维修 4.4.1 万向传动装置的维护 1．十字刚性万向节使用中应注意的问题 (1)检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷，如轴承磨损松旷应及时更换。 (2)检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。 (3)定期向万向传动装置的轴承加注润滑脂浸润。 2．球笼式等角速万向节使用中应注意的问题 (1)应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失效，发现防尘罩破损应立即更换。 (2)保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏。如有应 予更换新件。 (3)装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换防尘罩。 4.4.2 万向传动装置的检修 1．万向节的检修 （1）万向节的分解 解放CA1091汽车万向节分解时，首先拧下轴承锁片盖板螺栓，取下盖板，再用手推出十字轴滚柱轴承壳，取下十字轴，然后从十字轴上取下轴承滚针、油封等。有些车型的万向节十字轴滚针轴承壳用 于推不出来，分解时，当盖板拆下后，用于握住传动轴或伸缩套，