《船舶总体入门》讲座.ppt

4.???? 主要性能计算 (1)???航速计算及主机选型 航速是船舶最主要的性能，也是罚款指标之一，是设计者最重视的一个数据。 航速计算又称为快速性予报，有两种情况，一是达到船东要求的航速计算主机功率，二是在船东选下的主机型号和功率情况下，计算能达到多大的航速。 在初步设计中，应用型船资料可用图谱或计算方法作粗略估计，适用于主机初步选型或航速初估，较精确的快速性予报应通过船模试验得到。 平时统称的航速实际上有两种情况，一是试航速度，一是服务航速。 试航速度是指在轻载情况下（通常货船是在20%载重量的情况下）主机发出最大的持续功率MCR，在风平浪静（一般在蒲氏风级3级以下）深水，新船时所达到的速度，以节计（即每小时航行的海里数）。 服务航速是指在主机发出常用功率CSR（可以是MCR的90%或85%）且带有一定的海上裕度（可以是15%SM或10%SM）所达到的确良速度，以节(kn)计。 航速是在试航时进行测定。 航速计算包括阻力计算，又称之为船舶有效功率计算，即在不同航速时计算其有效功率EHP（PE），推进因子QPC，即螺旋桨敞水效率 ，船身效率 ，相对旋转效率 QPC= 。 扣除轴系效率 后，主机功率便是 主机在选型时要考虑的主要因素是： 类型：根据主要功能选择主机类型，包括选择低速机、中速机和高速机。 功率：取决于航速和船舶阻力与推进性能。 转速：考虑螺旋桨的效率，一般低转速，螺旋桨直径大，效率高及齿轮箱减速比的选用。 外形尺寸和重量：考虑机舱布置和载重量的需要。 油耗：是追求的目标，直接涉及营运经济性。 振动、噪声、操作、可靠性、可维修性及价格。 (2)??? 静水力性能 排水体积▽(m3)及排水量△(t)； 浮心纵向位置LCB(m)（浮态计算有用）； 浮心垂向位置KB(m)； 横稳心垂向位置KM(m)； 水线面面积AW(m2)； 每厘米纵倾力矩MCT(t?m/cm)； 漂心纵向位置LCF(m)； 每厘米尾纵倾排水量变化Dzj(t/cm)； 各船形系数：方形系数CB=▽/LBd； 舯剖面系数Cm=Am/Bd； 水线面系数CW=Aw/LB； 棱形系数Cp= (3) 舱容 散货船、油船、液化气体船、化学品船等船舶其货舱容积是船东十分关心的技术指标，应予以精确计算。 除了货舱容积计算以外，还需计算各油水舱的容积，包括燃油舱、滑油舱、淡水舱、压载水舱等，其计算目的是为船舶各种装载情况的浮态稳性计算提供基础资料，以及营运中船员进行配载和控制船舶的浮态和稳性提供基础资料。舱容计算是计算船舱的舱容和形心位置，包括垂向，纵向位置，某些情况下还要计算横向位置。 (4)????完整稳性与破舱稳性 完整稳性按照规范、规则要求进行校核，国外船舶以及挂中国国旗的国际航行船舶按国际海事组织A749(18)“关于IMO文件包括的所有船舶的完整稳性规则”要求进行校核。国内航行船舶按中国海事局2004“国内航行海船法定检验技术规则”（简称“法规”）要求进行校核。 在稳性校核中，我国的“法规”与“IMO”稳性规则有较大的区别，一般来说“法规”的要求更严于“IMO”要求。 法规还对航区作了划分，分远海航区（I类）、近海航区（II类）、沿海航区（III类）和遮蔽航区，不同的航区其风压值，横摇角都是不相同的。 破舱稳性即船舶破损以后船舶的残存能力和水线位置是否满足有关公约、规则和规范的要求。 涉及破舱稳性要求的公约、规则和文件很多，其假定的破损范围、破损部位、残存能力和计算办法