第五章 铁路及城轨车辆空调制冷装置课件.ppt

第五章 铁路及城轨车辆 空调制冷装置 第二节 城市轨道交通车辆空调与制冷装置 一、城轨车辆空调装置的组成 车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。 一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。 通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外，使车内的空气参数满足设计要求。 二、通风系统 二、通风系统 三、制冷系统 一般每车设有二个集中式的空调单元，分别安装在车顶的二端。为了使车辆的外型轮廓不超出车辆静态限界，特在车顶两端设计了二个专用于安装空调单元的凹坑，在安装空调单元的机座上加装橡胶垫以减小的振动影响。 每个空调单元的控制与监控都是由设在每辆车的电器柜中的空调控制单元实施自动控制、自动调节以及整列车的制冷压缩机的顺序启动，以免同时启动电流过大而造成事故。 空调系统电源是由A、B、C车每辆车的辅助逆变器提供。其中A车的逆变器提供控制系统的电源，B车逆变器提供每节车各一个单元的空调机组的电源， C车逆变器提供每节车另一个单元的空调机组的电源。 热气旁路阀 压缩空气在蒸发器中冷却时，有大量凝结水析出。如果工质蒸发温度过低，使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点，则凝结水就会在蒸发器里结冰，严重时阻塞气流通道，使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现，必须对工质蒸发温度加以控制。其简单有效的措施就是在冷凝器和蒸发器之间加设一只热气旁路阀，热气旁路阀的测压管与蒸发压力直接连接。当蒸发压力低于一定程度时，热气旁路阀自动开启，冷凝器中的高温工质蒸气直接进入蒸发器，提升蒸发温度，避免冰堵现象。 三、制冷系统 三、制冷系统 其他线路车辆上的空调机组的结构与上海地铁基本相同，主要区别有：（1）蒸发器数量不同。（2）选用压缩机型号不同。 各空调机组的主要技术参数见书上P97表5.1 四、加热系统 6)湿度指示器(视液镜)：湿度指示器位于干燥过滤器出口的下游，可显示出系统中是否具有过多的水分。7)送风机：兼有吸风和送风的双重功能。经处理后的空气在两个离心风机的作用下吹入车内 8）阀件 每台空调机组的阀件主要包括：压缩机卸载阀、制冷管路上的液管电磁阀和手动截止阀、控制压缩空气风缸的组合电磁阀。手动截止阀可在维修时手动截止制冷剂的流动，便于维修操作。9）贮液器 六、城轨车辆机组的工作原理 1.制冷循环的基本原理 2.空调机组的制冷过程 3.空气处理过程中的空气状态变化 4.紧急通风原理 在交流辅助电源设备故障情况下，由机组内的DC/AC静态逆变器将蓄电池的110V直流电逆变为三相100V、38Hz的交流电源，供给空调机组通风机，新风量比正常通风时减少一半。通过空调机组可以提供客室和司机室通风45min，且保证每节车的总风量不少于4000m3/h 应急通风时。回风调节挡板被关闭，新风调节挡板处于全开状态。 地铁空调用制冷系统图 单元式空调机组主要部件 由空气处理室和压缩机/冷凝室两部分组成。尺寸：2950*1850*455(mm),每台机组重量889kg。 空气处理室的主要部件 压缩机/冷凝室的主要部件 广州一号地铁车辆空调通风系统简介 1)压缩机：为全封闭螺杆式。 2)冷凝器：空气冷却式冷凝器。3)冷凝风机：空调机组采用强迫通风的对流冷却，吸入外界空气吹入冷凝器管路，并通过机组两侧的上盖排出。两台轴流式风机通过印接高压处得压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。4）蒸发器 5)干燥过滤器：干燥过滤器安装在液管上冷凝器的出口处，其滤芯是100%分子筛，可除去制冷剂中的水分和杂质，防止水及杂质对系统及部件造成损害。以免出现“冰堵”和“脏堵” 。 广州一号地铁车辆空调通风系统简介 广州一号地铁车辆空调通风系统简介 10)热力膨胀阀：热力膨胀阀位于制冷剂液管内的每个蒸发器的入口处，起调节制冷剂流量作用，保证蒸发器具有足够的制冷剂来满足所需负载条件。11) 温度传感器：客室、新风入口、送风管道处设有温度传感器，用来监测温度。并通过对温度采样值的判断来控制空调机组的运行模式。 12）压力开关 2个高压压力开关，1个控制压力开关、1